(Tidligere Tryg Vesta)

Mandag 30. august stilte 13 tillitsvalgte fra NFO avd. SAS til kurs, for å få en innføring i nye pensjonsordninger gjeldene fra 2011. Vi hadde fått låne et møterom i det flotte huset til våre venner i NKF (Norsk Kabin Forening) midt i Oslo sentrum.

Undertecknad och Tord Holen var den 21 -22 Maj i Hoofddorp Amsterdam på Part-145 kurs hos JAA Training Organisation.

Widerøes Flyveselskap AS har ledig stilling ved Line Maintenance TOS, Autorisert Flytekniker på Dash 8 - 100/300.

SAS historielag følger opp suksessen fra i fjor og har laget en ny SAS kalender for 2011. Kalenderen inneholder forskjellige historiske bilder fra SAS oppigjennom tidene.

Her er siste nyhetsbrebrev fra AEI- Aircraft Engineers International, som NFO er tilsluttet. I denne utgaven tas det opp noen viktige temaer, bla. hva som den autorisert flyteknikers ansvar og hva som er selskapts (Part-145 organisasjonen) hvis noe går galt. Dette satt opp mot det at det rundt om i verden brukes mange uautoriserte til å utføre tungt vedlikehold, i forhold til antall autoriserte flyteknikere. Ta deg tid til å lese dette!

Hendelsen fant sted på Gardermoen, torsdag i forrige uke. Under taxing inn til gate etter landing, ble det fra tårnet observert brann i venstre hovedunderstell, på et B737-800 fly fra charterselskapet TUI.

Oppdatert 27.07.2010

Så var det tid for å besøke verdens største flyshow. England (Farnborough) og Frankrike (Le Bourget) alternerer på å ha dette arrangementet. I år var det England sin tur. Showet varer en hel uke. De første fem dagene er for bransjefolk og spesielt inviterte.

Som sagt var uniformer og titler veldig viktig i luftfarten på 50-60 tallet. Herremannen på bildet bar den mystiske tittelen embalør.

Anders Sundt fra HMS komitèen deltok på to Workshops Luftfartskonferansen. Ground safety og UAS/UAV. Her er hans beretning.

Forrige artikkel var bare en smakebit av Karl Kristiansens mange historier fra gamle Fornebu, og Dumpa. Jeg har prøvd å skrive ned så mye som mulig av hva han har fortalt. Her kommer et par tre til.

Det sies at det var noe glamorøst over det å reise med fly før i tiden, også flyteknikeren var mer elegant. De skulle ha rene hvite kjeledresser med skjorte og slips under og uniformslue. For oss i dag kan dette virke rart, selv om vi skal se presentabel ut.

Rundt klokken 22.00 torsdag kveld ble det enighet i de sentrale tarifforhandlingene mellom NFO og NHO Luftfart. Forhandlingene har pågått siden NFOs krav ble avlevert til NHO på mandag klokken 15.00.

I år var det ikke store forventninger til resultatet av forhandlingene.

Tirsdag 18/5 møter NFO opp på Majorstua hos NHO-Luftfart for å forhandle om Overenskomstens tekst og innhold. Dette gjøres hvert annet år og det er satt av tre dager i denne omgang.

Så var det duket for nok et Flyoperativt Forum. Nr. 23 i rekken. Som vanlig de siste årene gikk arrangementet av stabelen på Quality Airport Hotel Gardermoen, med Per Gram og en veltrimmet arrangementskomite i spissen.

I år stilte NFO med to deltagere: Sverre Fjørtoft og Knut Grønskar.

Ja i disse vulkantider kom permisjonsvarslet. Nå sier de at asken er på retur, og vi skal ha et møte på Torp tirsdag 20 april. Man for krysse fingrene og håpe på bedre flyforhold.

NFO er inne i forberedelsene til årets Tariffrevisjon, med Tariffkonferanse som siste del før vi møter motparten. Denne var planlagt å være avholdt 19/4. Siden det var mye kaos med flyavganger og ankomster, måtte vi utsette denne. Vi finner en annen dato, og vil være godt forberedt til å møte NHO-Luftfart i siste halvdel av mai.

Flybransjen i Norge er nå inne i muligens den verste krise man kan tenke seg, og som noengang har inntruffet i etterkrigstiden. Ingen i Norge er eller har vært forberedt på at en spredning av askestøv skulle få slike konsekvenser at alle fly mer eller mindre står på bakken.

Det var spørsmålet i NAVs salgsbrosjyre om ny alderspensjon som lå i postkassen her om dagen. Den var adressert til alle som er født mellom 1943 og 1948. Etter å ha lest brosjyren må jeg konstantere med tungt hjerte at denne ga svært begrenset informasjon. Den var i sin form alt for generell og eksemplene for å forstå det nye regelverket er alt for tynt. Det er lett å mistenke noen for at det er det som er intensjon.

Flyteknikerne trodde ikke sine egne øyne da de skulle gjøre
Airbus-maskinen klar til avgang.

Takk til NFO representantskapet for tilliten de har gitt ved å velge meg til et så viktig verv som leder for TU(Teknisk Utvalg). Takk til Simon som har styrt skuta de siste årene. Han vil fortsatt ha kontroll over det internasjonale arbeidet som leder av AEI tekniske komité, ATAC.

Takk til tidligere medlemmer av TU og AEI som har stått på slik at flyteknikeren i Europa faktisk fortsatt har et personlig flyteknikersertifikat. Det er ingen selvfølge i EASA landene!

Luftfartskonferansen 2010 avholdt i Bodø. Arrangør som vanlig var Luftfartstilsynet(LT) med Heine Richardsen i spissen. Arrangementet kunne feire sitt 10 års jubileum i år. Konferansen hadde samlet hele 350 deltagere. Det er ny rekord. Både NFO sentralt og avdelingene stilte med deltagere på konferansen. Det er tydelig at norsk luftfart viser tegn til å komme seg etter noen vanskelige økonomiske år. I alle fall så flere seg råd til å delta i år.

I helgen, 29. - 30. januar, ble NFO`s representantskapsmøte avholdt i Stavanger.

Representantskapsmøtet er NFO`s høyeste organ/årsmøte.

I helgen, 29. - 30. januar, ble NFO`s representantskapsmøte avholdt i Stavanger. Representantskapsmøtet er NFO`s høyeste organ/årsmøte.

Det ble det bla. valgt ny INFO redaktør/leder INFO komiteen, undertegnede, Jan-Kristian Hansen. Jeg er til dagelig Flytekniker hos Widerøes Flyveselskap AS, på Line Maintenance i Tromsø.

Dagens F-16 skal være på vingene i ti år til, men for at det skal la seg gjøre må man ha flere teknikere, ifølge sjef for 332-skvadronen Øivind Gunnerud.