Vi er nå igjen inne i en turbulent tid, og dessverre ikke alene. Tenkte å gjøre en ny vri, og fokusere på positive sider ved vår arbeidssituasjon. Det er ikke lett når innsparinger, arbeidspress og sosiale opparbeidede goder hele tiden går i vår disfavør. Et faktum er at vi flyteknikere har sertifikater og erfaring som flyselskapene er meget avhengig av. (Positivt).

Det er nå en farlig trend over hele landet hva angår lojalitet ovenfor sitt eget firma. Dette må vi prøve å snu for å få ro i rekkene og stabile forhold i korpset. I disse sparetider må en trø varsomt, for ikke å spare seg til fant. Vi opplever at lønningene våre blir vurdert etter bruttolønn, uten tanke for at her ligger et stort salg av fritid og ubekvem arbeidstid. At en da i sin kåtskap skal prøve å spare penger på enkelte, ved å krype under minstesatser i henhold til vår sorte bok (del 2), må vi bare heve oss over i latter, for ikke å miste motet helt.

Det går for tiden et 737-700 kurs, og i slutten av mars er det planlagt et –400-500 kurs. Vi på Line blir direkte berørt av dette hva bemanning angår, men spytter i hendene for å ta i et ekstra tak. Det er meget gledelig at boroscope inspeksjon nå skal overføres til Line. Jeg håper alle forstår viktigheten av dette både for oss og den neste generasjon flyteknikere. (Positivt).

Per Reidar Ramslie

I slutten av august ’99 startet LINJE 2 for fullt på heavy maintenance SOLA. Siden da har vi kunnet tilby to produksjonslinjer. Dette har vært satsningsområde nr.1.

I forbindelse med oppstart av LINJE 2 skulle en prøve ut noe nytt angående inndeling av gruppeområder. Dette skulle da være mer effektivt enn hva LINJE 2 opererte med. Ledelsen ga løfter på en del punkter før oppstart, som: To fly skulle ikke komme inn samtidig, ikke to D-sjekker samtidig, og at det skulle tas en evaluering når LINJE 2 var fullt oppe i drift. Alle disse løftene er brutt, og en kan vel med rette spørre seg om konsekvensene.

Vi har i dag hele 4 produksjonslinjer, med en bemanning til 1,5. Dette tar på kreftene, og folk går etter hvert tomme. Hva med flysikkerheten oppi dette? Vi ser nå hva som kommer opp i dønningene etter Sleipner ulykken, og ikke minst vår konkurrent NSB.

Det har vært en del justeringer underveis på LINJE 2, men de viktigste forandringene, som å utvide antall gruppeområder, er negative. Vi som ansatte indianere skal vel ikke legge oss opp i økonomi, men alle lurer selvsagt på hva det koster med alle disse engelsktalende medarbeiderne og andre.

Ledelsen i hangaren har konstatert at LINJE 2 er mer effektiv enn LINJE 1, men kan ikke fremvise noe tallmateriale. Nå er det bestemt at LINJE 1 skal omorganiseres, for først da kan effekten måles. Nye lederstillinger er utlyst på linje 1. Jeg håper at de som påtar seg disse stillingene (finnes det stillingsinstruks?) får bedre arbeidsvilkår enn det tilfellet er i dag.

For formann/sekretær/kasserer og noen til.