Det har i de siste 2 årene vært en hektisk kursvirksomhet i SAS Teknisk Divisjon. Med innføring av ny Inter Cont og Big Europe flytype, som kommer i midten og slutten av år 2001, vil kursavdelingen fortsatt ha mange utfordringer.

Nye Inter Cont fly kommer til SAS i midten av år 2001. Flytypen som er valgt og bestilt, er Airbus 330 og 340. Det er ikke lang tid vi på teknisk har til å utdanne et tilstrekkelig antall av flyteknikere med denne flytypekompetansen, men flyet kommer og da MÅ det være et tilstrekkelig antall flyteknikere ferdig utdannet i driftsorganisasjonen.

Når det gjelder nye Big Europe fly, så står det mellom Boeing 737-900 og Airbus 321. I følge den informasjon som foreligger, antas det at Airbus 321 vil bli valgt. NFO avd. SAS er ved tidligere innkjøp av fly blitt tatt med på råd ved utvelgelsen av flytype. Men selskapet har valgt å holde den flytekniske rådgivningen utenfor ved denne anledningen. Hvorfor vet jeg ikke. Også i dette tilfellet vil det bli marginal tid til tilrettelegging og flytypeutdanning. Antatt levering av første fly i denne klassen til SAS, er satt til 4. kvartal år 2001.

SAS Commuter fikk sin første nye Dash 8-Q402 levert i januar. Flere kommer etterhvert. I Norge kan ikke dette flyet opereres av SAS Commuter så lenge det har mer enn 70 seter. Alle fly er bestilt med 72 seter. Men ifølge de avtaler som er inngått om setestørrelsen, så er det ingenting i veien for at flyene kan operere med 72 seter, men da som en del av SAS Airline! Uansett så skal det line relaterte (TRM/N) vedlikeholdet utføres av flyteknikere ansatt i SAS Airline, og disse må derfor utdannes på denne flytypen. Ennå har ingen tatt tak i denne kompetansebristen. NFO avd. SAS har tatt opp saken, uten at noe hittil har skjedd.

Planene for kjøp og innfasing av nye flytyper i selskapet foregår over lang tid, så det skulle være mulig å unngå uheldige problemer med kompetansebrist. Men da kreves det planlegging og tilrettelegging.

Overføring av arbeidsoppgaver på Ramp

Dette prosjektarbeidet har to målsettinger. SAS totalt skal oppnå en stor økonomisk besparelse ved å flytte dagens flytekniske arbeidsoppgaver på Ramp over til bagasjepersonellet. Bagasjepersonellet skal utføre dette i sine "slakke perioder", som ledelsen mener er tilstede hos denne gruppen under lossing og lasting av flyene. Den andre hovedmålsettingen er forbedring av punktligheten. Prosjektet innebærer, teknisk og human factor basert, en stor strukturendring i selskapet. Vårt hovedspørsmål er ivaretagelse av sikkerhet og kvalitet.

Resultatet så langt i prøveprosjektet er at bagasjepersonell som er satt til å utføre disse oppgavene, er tatt ut av sin vanlige jobb, og satt til å utføre deler av teknisk Ramp tjeneste. Resultatet av dette er således at bagasjeteamet har måttet utøke med en ekstra person, slik at det er samme antall personer for lossing og lasting. Og det er dermed en EKSTRA bagasjemann som utfører deler av de tekniske Ramp oppgavene. Det er dermed blitt en ekstra tilleggsperson tilstede hos bagasjestuerne! Hvor er besparelsen her? Utgangspunktet til ledelsen var jo hele tiden klart; dette kunne bagasjepersonene utføre i sine "slakke" perioder under lasting og lossing av kofferter. Men dette har så langt ikke vært mulig rent praktisk. Men teoretisk kan man som kjent få til veldig mye! Så hva det økonomiske potensialet av resultatet til slutt vil bli etter testperiodens evaluering, er i dag vanskelig å si.

 Prosjekt Pilot Check

Det har blitt gjort en del internt arbeid i dette prosjektet. Ledelsen har blant annet etter tidligere enighet i prosjektet, utarbeidet og fremlagt en evalueringsrapport som viser gjennomføring og håndtering av PFI (og PFC på stasjoner med personell som ikke har flytypekompetanse) utenfor Skandinavia. Rapporten ble utarbeidet av ledelsen alene og fremlagt som en info til referansegruppen i prosjektet! Forutsetningene tilsa at dette arbeidet skulle gjennomføres av tillitsvalgte og ledelse i samarbeid, basert på tillit. Her må vi registrere at ledelsen igjen tvang igjennom sitt syn med bruk av sin styringsrett!

Men vi har laget en tilsvarende rapport! Denne er veldig ulik ledelsens rapport. Så vi venter i spenning på resultatet.

Det er ellers ikke skjedd noen endringer i fremdriften. Norske SAS Flygeres forening ønsker ikke å delta i prosjektet, og det samme gjelder flyteknikerforeningen i Sverige. Dette er uheldig for prosjektet som helhet, sett utfra en sikkerhetsmessig side.