NFO hadde årsmøte i januar hvor vi også hadde valg. Her sa Rolf Dybwad takk for seg som formann og tillitsvalgt i NFO; et verv han har hatt nesten sammenhengende siden 1971.

Undertegnede vil med dette takke Rolf for et langt og godt samarbeid (i min verden er det 6-7 år), og for tilliten jeg har fått som nyvalgt formann. Men å si at jeg vil sitte så lenge som Rolf, kan jeg ikke love. Det er heller ikke målet.

Forøvrig kommer det ikke til å skje de store forandringene. NFO er og vil være en organisasjon som er drevet av entusiasme og engasjement, samt interesse for yrket vårt. Dette er vår store styrke. Jeg vet at medlemmene setter pris på dette. Vi er tross alt i umiddelbar nærhet av jobben og problemene. Dette gir oss god føling med arbeidssituasjonen til skiftgående personell og nattarbeid. I utgangspunktet et godt grunnlag for forståelsen av de forskjellige behov.

Våre medlemmer sitter på en dyp kompetanse på flyvedlikehold innen både heavy og line vedlikehold. Denne kompetansen er verdifull for selskapene. Vi selger vår arbeidskraft og kompetanse. Vår kompetanse er gull verdt for flyselskapene.

Saker som opptar NFO stadig mer, er rekrutteringen til flyfaget. Man kjenner problemene fra USA. Dette gjelder oppdeling og outsourcing av selskaper/avdelinger, pulverisering av jobber og ansvar, og ikke minst nedprioritering av opplæring.

I USA førte dette til at ungdommen ikke så noen fremtid i flybransjen. Man måtte jo jobbe nattskift. Skitten på hendene ble man visstnok også. Helgejobbing ble visst også nevnt. IT og olje var mer interessant. (Falcon Crest og Dynastiet hjalp vel til).

I Europa har vi sett de samme problemene i flere år. Flyvedlikeholdet har økt i takt med trafikken (nesten proporsjonalt). Flyselskapene har vært tvunget til å leie inn fremmed arbeidskraft til det flerdobbelte i kostnader. Dette har vært ren brannslukking som har foregått i flere år, og som holder på enda. Andre bransjer setter pris på holdningen til flypersonell. Dette har ført til at vi er attraktiv arbeidskraft, og at vi har en stadig lekkasje av rutinerte personer over i andre yrker.

I tillegg har flyselskapene fordelt tekniske arbeidsoppgaver til andre yrkesgrupper med lavere kompetanse og lønn. Dette grunnet mangelen og viljen til å rekruttere fagpersonell. Endringer i skole- og opplæringssystemer (Reform –94) har ført til endrede inntaksregler på skolene som skal utdanne flymekanikere. Dette har igjen ført til at man kanskje ikke rekrutterer de rette? Hvilke karriereplaner har man? Ungdommen i dag vet hva de vil!

Dette har nå kommet så langt at ungdom ikke vet at flymekanikeryrket er et fag. De er interessert i å bli flyger og flyvertinne. Vi registrerer at antall søkere til flymekanikerlinjene har gått dramatisk ned de siste årene.

NFO ser i alle fall problemet, og ønsker ikke at de som har valgt vår vei i dag skal angre, og teknikerutdannelsen skal bestå. Dette har vi JAR 66 regelverkets støtte i. Personlig var det godt å se i et tidligere INFO en artikkel fra en tekniker som snakket om ORFLY, og hvem som var interessert i yrket vårt ved opprettelsen av diverse organer.

La oss håpe at NFO, med sin interesse for faget, kan komme i dialog i de rette fora, nettopp for å trygge våre arvtagere, trygge yrke vårt - og ikke minst trygge flysikkerheten.

Jeg ønsker med dette alle medlemmer og NFO lykke til fremover. Jeg vil til slutt få gjenta meg selv. Takk for jobben så langt, Rolf. Du kan nok regne med å få noen oppgaver i fremtiden også……

Reform –94: Reform i videregående skolen som prioriterte almennfag, mer generell kompetanse, mindre praksis og man tok bare personer fra Elektro grunnkurs inn til Flymekanikerskolene.

ORFLY: Opplæringsrådet for flyfag, er et råd som er oppnevnt av Kirke, Utdanning og Forskningsdepartementet. Her diskuterer man flyopplæringen fra VK1 til fagprøve.

Rådet skal inneholde medlemmer fra arbeidstakere, arbeidsgivere, skolene. NFO er ikke representert, og heller ingen andre med flyfagbrev. Altså: De som representerer arbeidstakersiden har ikke flyfagutdannelse. Her bestemmes altså utdannelsesløpet for faget til flymekanikere.

JAR 66: Sertifiseringsregelverk i Europa (JAA), regelverket inneholder basickrav, typetreningskrav og praksis. Henger litt sammen med videregående opplæring i skolene.