Det nærmer seg raskt årets Solakonferanse. Denne konferansen har utviklet seg til å bli den største i sitt slag i Skandinavia. Her samles politikere, flyselskapsledelser, luftfartsmyndigheter, representanter fra Luftforsvaret, presse og fagforeningsrepresentanter med fler. Det er tradisjon at samferdselsministeren åpner konferansen og benytter anledningen til å sende noen signaler om norsk luftfartspolitikk i årene som kommer. Et av temaene som skal tas opp til diskusjon i år er: Deregulering -allianser - lavprisopperatører og sikkerhet. Det er gledelig at NFO er blitt invitert til å innlede og presentere vårt syn på disse temaene. Vi skal også sitte i ekspertpanelet under plenumsdiskusjonen. Dette kan bli spennende. En gruppe er allerede i gang med å forberede det hele.

Som om det skulle ha vært servert på sølvfat, sitter vi i dag med en meget delikat sak som viser hvorfor lavkostselskaper kan operere billig. Virgin Express, et nytt lavkostselskap under etablering, har sendt en B737-400 til overhaling (D-sjekk) hos Braathens SAFE på Sola. Flyet er kjøpt fra Asiana Airways og ble fløyet til Sola direkte fra en C-sjekk (stor teknisk sjekk) i Sør-Korea. Teknikerne i Braathen er mildest talt sjokkerte over flyets tekniske tilstand. Enten har C-sjekken ikke blitt utført, eller så har de som har utført den ikke visst hva de har holdt på med. (Se egen artikkel side 18). Selskapet har en egen representant tilstede på Sola. Kun arbeid som inngår i D-sjekken skal utføres. Siden flyet er i en så elendig forfatning, vil ingen hos Braathens SAFE kvittere ut flyet som luftdyktig. Dette var ikke noe problem da selskapet sin representant kunne kvittere ut flyet selv. God tur. Det er en grunn til at noen kan fly Oslo-London for kr 500,-. Vi har sett hvorfor. Nå er ikke dette noe særtilfelle. Vi har hatt DC-9'ere inne til større vedlikehold hos SAS på Fornebu, hvor flyene har vært så full av korrosjon at de stort sett hang sammen av gammel vane. Man var i tvil om flyene tålte å bli jekket opp. Flyene gikk videre til British Midland.

I januar i år vedtok EU's ministerråd et direktiv som gjør det mulig for nasjonale luftfartsmyndigheter å foreta stikkprøver på fly fra fremmede flyselskaper. Norske luftfartsmyndigheter kan pålegge operatøren å utbedre feil og mangler, og å bringe flyet tilbake i luftdyktig stand før det får forlate en norsk lufthavn. Dette på samme måte som vi i Norge kjenner det fra skipskontrollen. Gjennom EØS-avtalen er Norge forpliktet til å følge det nye EUdirektivet. Direktivet vil bli norsk lov.

Finner norske luftfartsmyndigheter graverende feil hos et fremmed selskap, kan dette resulterer i at selskapet svartelistes og ikke får fly i europeisk luftrom. I saken med Virgin Express er myndighetene varslet. Det blir derfor spennende å se hva norske luttfartsmyndigheter vil foreta seg. Lukker de øynene eller tar de affære. Hvis saken blir forfulgt vil dette så vidt vi vet være den første saken i denne sjangeren som kommer opp etter at EU-direktivet trådte i kraft. Saken har derfor stor interesse og kan få konsekvenser for hele EUområdet.

Når det gjelder det nye EU-direktivet, så gleder det oss å se at dette nå har kommet. Norge har vært representert i SAFE (Satety Assessment of Foreign Airlines). Et underutvalg i ECAC har laget forslaget. Det skal bli spennende å se hvordan Luftfartsverket i Norge har tenkt å organisere sitt arbeid for å kunne etterleve direktivet. Det vil naturlig nok kreve endel ressurser. Vi håper de bevilgende myndigheter vil ta høyde for dette.

Fra våre svenske kollegaer, Svensk Flygtekniker Förening (SFF), har vi blitt varslet og advart om et selskap som heter Sunways. Selskapet flyr bl.a. charter fra Gardermoen. Selskapet har svenske og tyrkiske eierinteresser o, flyene flyr på tyrkisk register. Så vidt meg bekjent skrur ingen av våre medlemmer på disse flyene, da selskapets fly ikke har noen teknisk kontroll under bakkestoppen i Norge. Tipset kan jo uansett være greit å ta med seg, så man ikke er hjelpsom og ender i klisteret.

Nok om det. Mange av våre medlemmer vil få ny arbeidsplass neste år. I oktober 1998 er det slutt på Fornebu og mange av oss belager seg på betydelig lengre reisevei til jobben. Tog er et utmerket transportmiddel. Man blir derfor forskrekket når man kan lese at flyplasstoget ikke er beregnet for de ansatte. Samtidig sies det at prognosene om at 50% av alle reisende til Gardermoen vil bruke tog er for optimistiske. For mange vil prisen på toget være avgjørende for om man velger tog, annet fremkomstmiddel, eller ser seg om etter annet arbeid. Å hemmeligholde billettprisen slik NSB gjør. er ganske utrolig. Det eneste direktør Ottar Remman i Gardermobanen vil opplyse om, er at man må belage seg på at alle togalternativer til Gardermoen kommer til å bli dyrere enn andre tilsvarende togstrekninger. I forbindelse med bytting av arbeidsplass har de ansatte i Lutfartsverket tegnet en avtale som gir hver ansatt en kompensasjon for bruk av fritid til reise på kr. 30.000,- pr. år i to år. For å kvalifisere til dette beløpet må den enkelte få utøket sin reisetid med 45 minutter eller mer. I tillegg vil arbeidsgiver dekke reisekostnader utover de den ansatte har i dag. Flygelederne har ikke godtatt avtalen da de ønsker at reisetiden skal inngå som en del av arbeidstiden.

red.