Flyvedlikehold i fremtiden?

I uke 8 fikk vi ved Teknisk divisjon, Sola, en 737-400 fra Asiana på D-sjekk. Flyet kom rett fra C-sjekk i Sør-Korea, og skulle ta D-sjekkpunkter og lakkering hos oss. Leasingfirmaet Babcock and Brown skal overlevere flyet til Virgin Express etterpå.

Flymotor under rep.

Det som er det essensielle er at flyet så ut som det skulle på C-sjekk, ikke at det akkurat hadde vært gjennom den. Her følger en liste over noen av feilene som ble funnet i løpet av de første dagene på inspeksjonen:

  • Venstre understells uplock bearing var sprukket flere steder.
  • Ekstrem sideveis slark i begge hovedunderstell (2 til 3 tommer).
  • Opp- og ned-slark i begge hovedunderstell (0,25 tommer), så mye at sidestrut-innfestning i struktur hadde hammermerker.
  • Ekstrem slark i flaps med lager på begge sider utslitt, sammen med utslitte pakninger.
  • Løse bolter som hadde laget ovale hull.
  • Balanserorskabler venstre ving innvendig korrodert, kunne se gjennom kabelen.
  • Balanserorskabel tension var på 70 lbs, og skulle ha vært 170 lbs. Boeing plombering var fremdeles på alle kabelstrekkfisker. Altså ikke rigget balanseror i henhold til Maintenance Manual på 9 år?
  • Spoilerkabler var også lav på tension.
  • Dype slipemerker oppå vingene (vinkelsliper?), ingen behandling med lakk eller primer. Et merke var over limit. Dette skulle i henhold til prosedyre vært umiddelbart informert til Boeing og med videre prosedyre fra Boeing.
  • Korrosjon i fuelpaneler og åpninger.
  • Ekstreme mengder med "hybelkaniner" i Electronic comp. og lower nose comp.
  • Alle lager på hale (høyderor og sideror) utslitt.
  • Bulk i skrogplater sparklet over, funnet utover limit.
  • Sprekker i firewall og stiffner motor 2, feilmontering?
  • Thrust reverser hengsler totalt utslitt.
  • En god del korrosjon i begge cargo comp. også dårlig lining.
  • Skraper i cargodoors over limit.
  • Alle 4 dører utslitt.
  • Anti collision lys totalhavarert. Glasset var helt.
  • I tillegg var en kartong med underlagsdokumentasjon på strukturreparasjon ikke mulig å finne noe sted.
Her er altså et godt eksempel på "billig" flyvedlikehold.
Vi ser meget alvorlig på denne episoden og konsekvenser for flysikkerheten i Europa. Vi vet at konkurransen i Europa blir skjerpet, og hva blir følgene om andre sender sine fly til denne verdensdel? Vi ser det som en tilfeldighet at Braathens SAFE fikk dette oppdraget. Hva hadde skjedd om flyet hadde gått rett på rute mellom Stockholm og København?

De som tar inspeksjonen blir så satt under press. De skal jo kun ta D-sjekkpunktene. Da skal man jo ikke se dette andre, men man er da menneske med selvstendige meninger.

La oss håpe dette er en tankevekker for alle ledd i organisasjonene. LV er også kontaktet. Vi regner så med at flyet er nullstilt når det forlater Sola.

Roger Handeland