Lederen

Nok et Representantskapsmøte er vel i havn. Det er ingen store endringer i Norsk Flytekniker Organisasjons Sentralstyre i år, men noen justeringer ble gjort. Som representant for valgkomiteen er det med glede jeg registrerer at det ikke er det store problemet å få medlemmene til å stille opp og påta seg verv. Det er ikke lite fritid som går med blant de tillitsvalgte hvert år for å ivareta medlemmenes interesser. Lille NFO er også en pådriver internasjonalt i arbeidet med de nye JAR bestemmelsene. Gjennom vårt engasjement i Aircraft Engineers International (AEI) har vi to representanter i JAA Maintenance Committee/Board. Mange av vårt tekniske utvalgs kommentarer og forslag finnes igjen i JAR bestemmelsene. I år har også NFO gleden av å arrangere AEI Annual Congress. Arrangementet finner sted på Clarion Hotel på Gardermoen i høst. Vi regner med deltagere fra den ganske verden . Arrangementskomitéen er allerede godt i gang.

Så har vi kommet dit vi lenge har spådd at vi ville havne. Mangelen på kvalifisert flyteknisk arbeidskraft har blitt så stort at flyselskapene har problemer med å holde flyene i luften. Resultatet er tekniske forsinkelser og kanselleringer. De har det vært mange av. Våre ledere kan ikke ha det lett om dagen. Hvordan skal de få kabalen til å gå opp? Braathens har påtatt seg vedlikehold for KLM, og blir nødt til å opprette en dokklinje nummer to. Braathens mangler 70 flyfagarbeidere. SAS mangler 70 flyteknikere/flyfagarbeider bare i det lette vedlikeholdet. I tillegg kommer et nærmest umettelig behov for flyfagarbeidere i SAS Heavy Maintenance. Alle vet at så mange kvalifiserte søkere finnes ikke i markedet.

Når krybben er tom bites hestene. SAS "tar" flyteknikere fra Braathens, mens Braathens og andre "tar" flyfagarbeidere fra SAS. Det første fordi SAS betaler bedre. Det siste fordi man i SAS må gå som flyfagarbeider i rundt 10 år før man kan påregne å få muligheten til å bli flytekniker. Andre flyselskaper lokker med typekurs og flytekniker i løpet av et år. Lojalitet til eget firma viker for bedre lønn og bedre karrieremuligheter. Dette er en ny trend i bransjen.

Luftforsvaret har vært en sikker kilde til rekruttering. Denne kilden er nærmest tørket opp. Forsvaret har så tynn bemanning at de ikke engang greier å holde sine egne fly i luften. De greier kun å ha to F16 operative på Rygge. 50% av Hercules flyene står. En Hercules er helt gitt opp og brukes som delefly. Det er kun med et mammut forbruk av overtid at man klarer å holde redningshelikoptrene i luften. Det er det samme problemet overalt. Mangel på flyteknikere og flyfagarbeidere.

SAS har sett seg nødsaget til å kjøpe en betydelig mengde sjekker ute på det åpne markedet; sjekker som var planlagt utført på Gardermoen. I tillegg har man overført det tyngre vedlikeholdet på alle F28 fly til Fokker fabrikken i Holland. Frigjort kapasitet skal brukes på å få ned backloggen på DC9/MD80. En ting er sikkert. Dette koster penger. Mye penger.

Det er ikke mulig å komme utenom Gardermoen, eller populært kalt Galemoen. For her går det meste galt. Passasjerene spør ikke om hvem som har skylden for forsinkelsene. De bare registrerer at flyene ofte er forsinket. Gardermoen er en trussel mot hele luftfarten i Norge. Folk mister tilliten til flyet som transportmiddel. Problemene på Gardermoen har virket som bensin på bålet med hensyn til å finne alternative reiseruter. Ingen tvil om at toget har tatt mange flypassasjerer. I tillegg presser det seg frem alternative reiseruter over Torp og Rygge. For flyselskapene er ikke dette noen hyggelig utvikling. Resultatet er flere ruter med dårligere belegg. Vi må bare akseptere at folk vil reise fra der de bor, samt slippe unna problemene på Gardermoen. Vi hadde forventet mer av vår nye hovedflyplass. Passasjerenes problemer har vært blåbær i forhold til de problemene vi ansatte har hatt å hanskes med. Det verste er at OSL ikke ser ut til å ta problemene alvorlig. Ikke skjer det mye og i alle fall ikke fort. Det er nærmest som om OSL synes at vi skal være fornøyd med at vi får lov til å være der, samt å betale verdens dyreste husleie for lokaler som ikke fungerer. Fredags-mandagstelefonene har vært mange. (Kommer på fredag - rakk det ikke, kommer på mandag- rakk det ikke dessverre, kommer på fredag osv. i månedsvis). OSL står ikke spesielt høyt i kurs blant de ansatte. Får man ikke plassen til å fungere bedre til neste vinter går vi hjem.

INFO red. kommer ikke til å oppleve neste vinter på Gardermoen. Jeg har fått jobb for SAS i Kristiansand, med bostedsadresse i Homborsund. Jeg er derfor litt stressa for tiden med kjøp og salg av bolig, flytting, midt oppe i utgivelsen av INFO, samt typekurs på den nye B737. Tre måneder på kurs skal bli en utholdenhetsprøve. Måtte det gå bra!

Red.