På representantskapsmøtet i Bodø 29. – 30. januar, og senere på sentralstyremøtet 16. mars, ble det fra representantene ytret ønske om en orientering i INFO om aktiviteter i de respektive sentrale utvalg. I TU har vi gjennomført møter 25. januar og 21. mars. Neste møte er planlagt 29. mai kl 15.00. Utvalget har fast agenda innen forskjellige områder av JAR, info om aktivitet i AEI og saker som må diskuteres med Luftfartstilsynet (LV). I tillegg kommer saker med varierende tema fra lokale avdelinger.

JAR-145 Maintenance Organisation
Innen de forskjellige områder av JAR pågår det en kontinuerlig prosess med forslag til endringer og påfølgende høringer. For JAR-145 er nå JAR145-9 ute for kommentering. TUs kommentarer er sendt inn til AEI med kopi til LV før høringsfrist 25. april. Samtidig pågår prosessen med å innføre de tidligere høringsutkast inn i BSL/JAR. Her planlegges JAR145-5 og –6, som blant annet inneholder JAR-66, innført som nasjonale bestemmelser i juni d.å.

JAR- 66 Certifying Staff (CS)
I forbindelse med overgang til og innføring av bestemmelsene i JAR-66, måtte et team fra JAA inn å godkjenne de forskjellige lands tidligere opplæringssystemer for flyfagene. Her startet man i 1999 med Tyskland, England, Sverige osv. Norge er kommet med på liste over godkjente nasjoner med dato 01.01.00. Kommentarer til høringsutkast JAR66-1 er behandlet og besvart av TU. Spørsmål som høringen behandler er basic-krav til CS på fly under 5700 kg. TUs standpunkt er at etter en liste i JAR – OPS defineres complex/non-complex aircraft. I tilfelle complex aircraft gjelder samme krav til basic som for CS B1/B2. Videre behandles for tiden under JAR-66, krav til personell som vedlikeholder komponenter og innhold i type training

JAR-147 Training Organisation
I Joint Maintenance Committee (JMC) diskuteres det om man skal godkjenne 147-skoler som kun tar enkelte moduler av basic-utdannelsen. I TU stiller vi oss spørrende til dette, men avventer avgjørelse i JMC.

JAR Maintenance (JAR-M)
Forslag til definisjon på General Aviation er sendt inn til JAA via AEI. General Aviation Non Commercial Aviation og Leisure Aviation erstatter Private Aviation. Dette er i henhold til definisjon i ICAO.

Non Destructive Testing (NDT)
Høringsutkast JAR 145-8 inneholdt forslag til innføring av NDT-standard pr 4173 for flyvedlikehold. Problemet er at forslag til standard ikke er godkjent av det europeiske standardiseringsorganet CEN. Denne godkjennelsesprosessen er igangsatt. TU arbeider med spørsmål om krav til basic-utdannelse for NDT-personell, samt like sertifiserings-bestemmelser innenfor de skandinaviske land.

JAR – OPS
Fra TUs side er det for tiden ingen aktivitet innen JAR - OPS.

Human Factor (HF)
I teknisk utvalg har vi forsøkt å skaffe oss kompetanse på området HF innen maintenance. Pieter Doyer og undertegnede har deltatt på en HF-konferanse i Amsterdam. Temaet berører også områder som tilhører tariff spørsmål, og vil være et emne fremover innen begge komitéer. I høringsutkast JAR 145-8 er det krav til HF i forbindelse med cont. training, noe flyselskapene må forholde seg til.

Eventuelt
Av andre saker som TU har jobbet med de siste månedene, er skriftlig forespørsel til Kirke- utdannings- og forskningsdepartement (KUF) om representasjon i Opplæringsrådet for flyfag (ORFLY). Dette organet jobber med kravene til grunnutdannelsen innenfor flyfag. Deltakelse i ORFLY bestemmes av Rådet for fagopplæring (RFA) som allerede har fattet vedtak om representanter i perioden 2001 – 2003. Vi liker særdeles dårlig å ikke bli funnet kvalifisert for representasjon i ORFLY. Videre har personer fra TU besøkt luftfartsmyndighetene i de skandinaviske land. Tema har vært deres syn på den nye CS kategori A, kompetansekrav til verkstedpersonell og utstedelse av sertifikater.

Etter kontakt med Havarikommisjon for sivil luftfart (HSL) har to representanter fra TU deltatt på Flyoperativt forum for første gang. Interessant, men mest operative problemstillinger. Positiv tilbakemelding fra HSL, i motsetning til LV, av TUs engasjement på området konfidensiell rapportering. Men en innser problemer med endring av holdninger til vedlikeholdspersonell og et lite miljø.

I TU har vi ønsket å få opprettet tekniske utvalg også i lokalavdelingene. I SAS har utvalget fungert over tid, i WF er det etablert utvalg d.å., og for BUs vedkommende håper vi at det opprettes utvalg i løpet av året.

Til slutt litt om årsplanen for TU.

Arbeidet med ny CS kategori A, og deling av CS B1/B2 vil naturligvis ta mye tid. Vi har også etter at nye personer er valgt inn i Norsk Helikopteransattes Forbund (NHF) mistet kontakten vi har hatt gjennom mange år. Den må gjenopprettes. I TU har vi også stilt oss spørsmål om hva NFO legger i ordet flysikkerhet, og et ønske om klargjøring av hvem har ansvar for hva ved sine signaturer i arbeidsfunksjoner. Her er det mye å ta tak i fremover.