Det ble i vår innført et nytt flyvedlikeholdsprogram for flytypene B737, DC-9, MD80 og MD90 i selskapet. Dette var et miniumsprogram, skrapt inn til beinet.

Etter å ha tenkt seg litt om ønsket selskapet ikke å benytte dette programmet allikevel! Det er derfor i dag tatt i bruk et annet vedlikeholdsprogram, som innholdsmessig er noe utvidet. Dette programmet er utarbeidet internt i selskapet. Alt er vel så langt.

Nå viser det seg at det er for lite personell med flyteknikerkompetanse i selskapet til å kunne utføre det nye selvpålagte flyvedlikeholdsprogrammet! Det er da vi blir bekymret. Selskapet har imidlertid valgt å løse dette ved å dumpe kravene til det personellet som skal utføre store deler av det nye vedlikeholdsprogrammet! Der håndbøkene sier at du må være flytekniker for å kunne utføre oppgaven, bruker SAS nå andre personellkategorier fordi de mangler flyteknikere. Det er et uavklart spørsmål om dette er lovlig.

Man kan spørre seg om dette er gjort for å spare penger eller for å ivareta flysikkerheten. Ledelsen vil hevde det siste, og kan jo ikke si noe annet heller. Så får heller leserne gjøre seg opp sin egen mening.

NFO avd. SAS vil arbeide for å sikre at bedriften også etterlever håndbøker, lover og regler. Vi har en uenighet gående omkring dette, som vi har brakt videre opp i andre kanaler for å få en avklaring.

Som kjent er det mange krav som må tilfredsstilles for å få lov til å jobbe på sivile fly. Man må inneha offentlig sertifikat på aktuell flytype utstedt av luftfartsmyndighetene, og i tillegg inneha autorisasjon på aktuell flytype i selskapet man arbeider. JAA JAR reglene krever at alt vedlikehold på sivile fly skal utføres av flytekniker med slike rettigheter. Samtidig vet vi at det kreves en stor kompetanseoppbygging i teknisk divisjon, for å klare utfordringene som kommer med innføringen av AIRBUS i selskapet. Det må gjøres en kraftanstrengelse for å få rettet opp de skjevhetene som er opparbeidet gjennom mange års vannskjøtsel.

Når vi i dag gjør opp status, må vi vel alle være enige i at teknisk organisasjon ikke klarer å tilfredsstille den forventede håndteringen av dagens ruteprogram. Vi er for få av sertifisert personell, og det personell som finnes i dag har for snever bredde i sin personlige kompetanse. Kombinasjonen av mangel på teknikere og mangel på kompetanse er det største problemet vi sliter med i SAS teknisk i dag. I stedet for å løse dette problemet prøver bedriften seg med noen krumspring ingen er tjent med.

Resultatet av dette ser vi hver dag. Det gir bl.a. utslag i et høyt antall kanselleringer og alt for mange fly på bakken. Dette påfører selskapet store kostnader og ødelegger selskapets image.

Så har vi TRM’s (traffic related maintenance = daglig vedlikeholds avdeling) daglige oppgaver. Vi har skjøvet foran oss store mengder av flyjobber, slik at mengden av disse har blitt uhåndterlig. I tillegg er det flere ombygginger og modifikasjoner som venter på å bli utført. SAS har midt oppe i alt dette valgt å innføre ny cabindesign som krever masse involvering fra teknisk avdeling. Vi er på hæla - og med alt dette nye oppå vil vi knekke ryggen; altfor mye jobb på alt for få ansatte.

Det er derfor bestemt at avdelingen som utfører tungt vedlikehold skal ta pause i utførelsen av tyngre sjekker frem til 10. april 2001. Frem til da vil dette kjøpes eksternt i Irland hos vedlikeholdsselskapet Shannon Aerospace Limited. Avdelingen for tungt vedlikehold vil i denne perioden opprette tre hangarlinjer for fly, hvor det vil utføres en opprenskning av feilanmerkninger, utføres ombygninger og modifikasjoner, samt bygge om flyene til ny design osv.

Det er tre områder som berøres. Dette gjelder bagasjepersonell, teknisk personell og piloter. I dag utføres alle disse oppgavene av teknisk personell. De ansatte i alle de tre nevnte områdene mener at slik bør det også være i fremtiden.

Grunnen til dette er at bagasjepersonellet i dag har mer enn nok av arbeidsoppgaver allerede. Pilotene mener at teknisk utdannet personell sikrer utførelsen av arbeidsoppgavene, og dermed gir en høy sikkerhet, god punktlighet og regularitet. Utfra et flyteknisk og flyoperativt synspunkt er det vel ingen tvil om at sikkerhet alltid må være prioritet nummer 1.

Prosjektet er igang og vil evalueres etterhvert. Men vi ser allerede i dag hva de planlagte endringene vil medføre for helheten i selskapet.

Antallet av bagasjepersonell må økes. De har allerede varslet at de vil kreve økonomiske tillegg for disse nye oppgavene. For selskapet betyr dette høyere utgifter.

Antall arbeidstimer for piloter vil antagelig øke; i såfall må det ansettes flere piloter. Og hvilke lønnstillegg vil bli krevd? For selskapet er det sannsynlig at det vil bety høyere utgifter.

Turn araound tidene må utvides. Det betyr dårligere utnyttelse av flyfåten.

Flyteknisk personell vil ikke reduseres. I forhold til budsjettene vil det imidlertid bli en overtallighet. Men selskapet sier at ingen vil bli overtallige og det beviser at vi er feil budsjettert pr. i dag. Det er stort sett enighet mellom teknisk personell og teknisk driftledelse om lønnsøkninger pga disse endringene. For selskapet betyr dette høyere utgifter.

Det er viktig å merke seg at alle som var på ferie, var på kurs eller utførte arbeidsoppgaver for fremmede flyselskaper ikke skal trekkes 15% i lønn for disse timene. Hvis trekk av lønn for disse blir gjort, ber jeg alle ta dette opp med sin nærmeste leder. Fremmede selskaper er f.eks. SAS Commuter, Lufthansa, Premiair, Air Botnia, Aeroflot, Tyrolia, TNT, Icelandair osv. Dette betyr at det kun skal trekkes lønn for arbeid på SAS Airline fly!

Lokal avtale for 1999 er også inngått i området for tekniske instruktører. Det hadde reguleringsdato 1. april 1999. Forhandlingene var dessverre sterkt forsinket og avtalen for 1999 ble først inngått 31. mars 2000. Men vi ser fremover, og vi vil arbeide sterkt for at årets forhandlinger ferdigstilles innenfor normal tid i år. Resultatmessig håper jeg at den nye særavtalen vil forbedre trivselen og dermed gi de resultater som ønskes. Det ble også reguleringer på lønnssatsene.

Avtalen omfatter rabatterte priser på bl.a.: