SAS har kjøpt Braathens
SAS har idag 21.mai 2001 kjøpt det ærverdige norske flyselskapet Braathens. Dette blir en spennende tid for alle, men først vil nok myndighetene si sitt. Vi i SAS vil merke dette ved endringer i antall ruter. Noe samarbeid mellom teknisk innen selskapene Braathens og SAS vil kanskje komme engang, men utfra erfaringenevi har gjort i forholdet mellom SAS Commuter og SAS, tror jeg ikke på noen samordninger. Synergien eller samordningen mellom søsterselskapene SAS Commuter og SAS er mer preget av sub-optimering og negative holdninger, noe som har gitt aksjeeierne av begge selskapene høyere utgifter. Målet til SAS er høyere kabinfaktor (over 65%) for begge selskapene. Innen SAS teknisk avdeling er det uttalt at det ikke er noen planer om endringer, NFO avd. SAS vil imidlertid følge utviklingen og arbeide for å sikre alle medlemmer i NFO avd. SAS trygghet og utvikling.

Funksjonell plassering av TN-Z i Produksjons Teknisk Avdeling PTA
TN-Z funksjonene er et tema som har vært diskutert skandinavisk, og NFO avd. SAS arbeider for at det skal være en funksjonell og faglig utvikling, med funksjonell nærhet mellom inspektørene og TN-Z i Norge (og Skandinavia). Denne funksjonen er ny og skal være en styrking i bindeleddet mellom ingeniøravdelingen og produksjonsavdelingen. De skal også sikre en bedre oppstart av modifikasjonsarbeider (First Article Inspection = FAI). Dette mener vi vil sikre en bred og utviklende kompetanse innen begge områdene, noe som bidrar til å sikre en effektiv drift innen vår divisjon. I Norge har vi hatt god erfaring med høy kompetanse innen Inspektørområdet, og dette må SAS sikre en videreutvikling av. Det er derfor viktig å utvikle dette ved samlokalisering og samarbeid i et felles funksjonelt miljø for begge områdene.

Samarbeidsprosjektet på RAMP
Dette prosjektet ble kjørt i full skalatest og ble som kjent avsluttet og ikke gjennomført som først antatt. Grunnen var ganske enkel den at det ikke var økonomisk lønnsomt for SAS å flytte disse oppgavene fra teknikere og mekanikere i teknisk divisjon over til ufaglærte bagasjestuere i stasjonsdivisjonen.

Det har imidlertid vært veldig vanskelig å få endret underlaget i håndboken APM, som beskriver ansvarsområdene for nettopp disse arbeisdsoppgavene, slik at teori og praksis samordnes. Det pågår en prosess på dette, men samtidig ser vi at stasjonens divisjon sub-optimerer ved oppbygging av en ny organisasjon, som skal utføre samme oppgaver som teknisk idag utfører. Teknisk gjør dette med god økonomisk effektivitet og til gitt standard. Dette vil fremstå som en snikinnføring av samarbeidsprosjektet, og spørsmålet blir da: Finnes det en skjult agenda? Personellet innen teknisk divisjon er enige om at det må være faglærte som utfører disse oppgavene, slik at passasjerer og flybesetninger sikres en kompetansemessig håndtering ved bakkestopp, og som ikke ligger under forsvarlig standard.

Ny organisering innen SAS øverste ledelse
SAS har valgt en ny styringsmodell hvor øverste ledelse er redusert til å omfatte en gruppe på 6 personer. Det som er verd å merke seg for oss innen teknisk, er at teknisk divisjon har mistet sin plass i denne ledelsesgruppen.

Overgang fra ICAO type II til JAA JAR 66 AML innen typeutdanning
Etter mye samarbeid og mange møter mellom NFO avd. SAS, danske Klub 537 og SAS, har det endelig blitt ett Skandinavisk felles resultat av fremtidige typekurs og CTS-kurs i SAS, ved overgangen fra ICAO type II til JAR 66 typekurs. Det er nå endelig bestemt, i enighet, at samtlige flyteknikere vil få utdannelse til kombinert B1 og B2 typekurs. Alle får deretter autorisasjon i SAS for begge disse områdene. Fremtidige CTS-kurs blir også en utgave, og dette dekker både B1 og B2. Det er med glede vi ser at ledelsen til slutt ga tilslutning til denne modellen. Dette vil sikre en kompetent og velfungerende flyteknikerrolle i SAS for fremtiden. Alternativet var å gi B1 til alle og B2 til noen få! Dette ville gitt en rasering av den flytekniske kompetansen i fremtiden. Kravene til ICAO type II og kombinert B1 og B2 er fortsatt de samme; ATA 104 level 3.

Ansettelser innen linjenettet i Norge
* BGOOM har ansatt 2 flyteknikere, fra OSLTM
* HAUOM ferdigstiller sin ansettese av 2 flyteknikere etter fjorårets utlysninger, fra OSLTM
* TRDOM har ansatt 1 flytekniker, fra OSLTM
* KRSOM har ansatt 1 flytekniker, fra OSLTM
* TOSOM har ansatt 1 flytekniker, fra Braathens TOS

TRDOM har utlyst ytterligere en ledig flyteknikerstilling. Se INSIDE 17. mai 2001. OSLTH har utlyst ledig stilling som flyteknisk instruktør, se INSIDE 17. mai 2001. NFO oppfordrer flyteknikere i SAS til å søke!

Arbeidstøy innen Teknisk avdeling
Arbeidet med endringer og tillegg av arbeidstøyet for teknisk personell er i gang, og en prøvekolleksjon skal testes i løpet av juni måned i Sverige/Norge/Danmark. SAS har gått igjennom sine rutiner og prosesser ved utarbeidelse av nytt arbeidstøy. Alt arbeid med uniformer skal ligge i SAS Uniformskomite, og alt arbeid med arbeidstøy skal ligge i SAS Arbeidstøykomite. Det er derfor veldig viktig at alle merker seg dette, da SAS policy er at alle avdelinger i SAS må sende forslag om endringer av slikt tøy til disse komiteene. For teknisk personell tilhørende NFO's områder er verneombud Andreas Sundt OSLTM kontaktpersonen. For teknisk personell tilhørende Verkstedklubben har sin kontaktperson ved verneombud i OSLTF. NFO har kommet til enighet med SAS om en utlånsordning for flight mech uniformer (nyrensede) hos Uniformslageret via Knut-M. Ertzgaard eller DM. Vi ber alle som har innspill vedrørende arbeidstøy om å kontakte vår representant innen neste arbeidstøykomitemøte.

Med håp om en kommende fin sommer!