Det har lenge vært stille fra Commuters post i Trondheim. Det minste vi kan gjøre er vel å bidra med hvordan verden ser ut fra vårt ståsted. Her er siste nytt fra NFO-SC.

At 9 av 10 i teknisk avd. søker seg bort kan være et tegn. Kanskje også et sykdomstegn. Men ser ei doktoren symptomene, får ei heller pasienten medisin. Årsakene kan være så mange, både eksterne og interne. Men det føyer seg bare inn i TRDYM`s trekkfulle historie. Er lokalene hjemsøkt? Ledelsen sitter på gjerdet, noe de sikkert gjør til det blir skikkelig vondt. De fleste vet at en flytekniker ikke erstattes over natten, noe SC smertelig fikk erfare for litt over to år siden, da selskapet hadde mannefall til fordel for NAS. Om noe er lært siden den gang betviles, signalene ovenfra sier at det er en kalkulert risiko. Uansett; der er % M og C klasse, kabinfaktor og budsjetter mest interessant. Hvordan ser trivsel, arbeidsmiljø og goodwill ut på overhead?

Om noen, og eventuelt hvor mange som forlater oss, vites i skrivende stund ikke. Problemet er at vi ikke har noen å avse. Med 10 mann er vi etter vår mening allerede ved smertegrensen, uten særlig spillerom ved fravær som sykdom, ferier og kursing medfører. Avløsning fra CPH kan vi vel ikke regne med, med de problemene man har der med Q400.

Skal flysikkerhet belyses, så er SC et interessant selskap. Vår ny-reviderte MME tillater oss nå å utføre kontroll av eget arbeide, i alle fall slik ledelsen tolker den. Det vil si at det man i gamle dager måtte være to om, kan man nå med enkle pennestrøk utkvittere selv. Tilsynelatende skal dette gjelde A og B sjekker, motorbytte, scheduled, unscheduled, uansett Line eller Base. Genialt? Eneste unntak er Duplicate inspection, og om du ikke har evnen til å være to steder samtidig. Men det blir vel det neste. Forresten en snedig måte å slanke timelistene på. Det sies at man utfører jobben bedre. Kanskje det, men noe fremskritt med tanke på flysikkerhet kan det vel neppe sies å være. Så gjenstår bare å håpe at ingen i Akersgata har flyskrekk, og at HSL blir arbeidsledige.

Ellers kan det vel nevnes at våre NORLINK Fokkere snart er klare for 12Y check og NCI, det vil si ny SAS drakt. Det første flyet drar i april/mai en gang, det siste ventes å være hjemme litt utpå høsten.

Får vi bare rette til alle NFO’s medlemmer som ofrer tid og krefter på foreningsarbeid. Hvordan ville det gått uten dere ?

En bønn fra en flytekniker måtte vel inkludere bedre continuation training, påkostede C & D sjekker, manpower og tomme HIL lister, lengre bakkestopp, yngre flyvertinner, bedre vær, lavere rente, fred på jorden osv... Hva som er mest realistisk vites ikke.

INFO r m a n t

H. Mårtensson, NFO-SC