Organisasjonen startet forandringsprosessen i hovedområdene som har pågått nedover i organisasjonen og også oppover. Navnet på divisjonen er nå endret fra STD (SAS Technical Division) til STS (Scandinavian Technical Services).

Innen området Production (MF) har vi fått en ny stilling med leder for alle de tekniske produksjonsområdene, og dette området er nå samlet i samarbeidsorganet MF samråd, hvor ledelse og faglige fra områdene Line og Base i Norge, Sverige og Danmark, samt Line Maintenance International sammen drøfter saker i produksjonen. Dette kan være pågående organisasjonsutvikling, opplæring, kompetanse, produksjonsmetoder, rutiner, internt flyvedlikehold, samt eksternt vedlikehold av SAS egne fly.

Nytt er også at STS vil ligge under et nyopprettet mellomledd kalt Airline Operations, som er plassert mellom STS og den nye VD Jørgen Lindegaard. Dette betyr at teknisk i SAS ikke lenger er plassert innen øverste konsernledelse. Dette har teknisk prøvd tidligere, og kanskje er det klokt for SAS nå, men svaret kommer ganske sikkert.

I dag har SAS et meget stort omfang av sitt vedlikehold liggende hos selskaper utenfor SAS. Om dette er planlagt er ikke jeg den rette til å svare på, men bra for selskapet er det ikke. Samtidig har vi alle registrert at innleie av flyteknisk personell har vært benyttet i meget stort omfang i perioder, stort sett konstant i 10 år. Samtidig har overtidsforbruket vært stort, spesielt i de siste årene. Selskapet har utnyttet mulighetene maksimalt i å strekke periodene mellom flyvedlikeholdet. Situasjonen er at vi har flere fly uplanlagt på bakken for påkrevd vedlikehold, i tillegg til de som er på bakken i et planlagt system. Dette gjør det totale vedlikeholdet mer kostbart, lite effektivt og lite forståelig for alle ansatte innen produksjonen.

Forhåpentligvis vil planene om etablering av nye produksjonslinjer og frigivelse av flyindivider til disse linjene bli virkelighet innen inngangen til neste år. Det er hyggelig (forbauselse) at vi hører det er startet ansettelser for å sikre en økning av antallet fagarbeidere og flyteknikere innen flyteknisk vedlikehold. Dette vil hjelpe en avmagret organisasjon. Kravene til opplæring av disse blir en utfordring og sikkert en belastning på eksisterende personell, og her kreves det en styring av mottagelsen og opplæringen, så selskapet må etablere tiltak som løser dette.

I Norge fikk STS gjennom organisasjonsutviklingen en felles leder for Line- og Baseområdene, mot to ledere tidligere. Line eller TRM (Traffic Related Maintenance) er også endret nedover i ledelsesstrukturen, og den siste endringen innen Line er endringer innen TN-Z og ved PCC på Gardermoen. Koordinatorene ved Gardermoen har vært åremålsstillinger og er erstattet med Teamleder stillinger. Dette er også et ledd i organisasjonsutviklingen innen STS. Teamlederne som erstatter de gamle kjente koordinatorene vil arbeide etter nye rutiner, ved at de roterer inn i flyvedlikeholdsproduksjonen deler av døgnet, hvor målet er rotasjon mellom produksjon og administrasjon, noe man mener vil optimalisere produksjonen. I tillegg er det gamle begrepet lagleder tatt i bruk igjen, nå på basen Gardermoen.

Så vi håper at selskapet klarer å utvikle seg ved at personalet blir mer ivaretatt enn det vi har sett gjennom de siste 3-4 årene. Det har vært altfor mye preg av "norsk skippertak", og lite preg av en strømlinjeformet profesjonell vedlikeholdsorganisasjon i den daglige driften. Kanskje har fokuset på de menneskelige faktorer vært mindre enn viktigheten av størrelsen på kravene til avkastning på aksjeeiernes sysselsatte kapital.

Rune Thuv

Formann NFO avd. SAS