Årets Solakonferanse ble avholdt 12. til 14. mai, og var den ellevte i rekken. NFO har deltatt på de fleste av disse, men årets deltagelse ble litt spesiell. Styringskomiteen inviterte tidlig i år NFO til å holde et innlegg til debatt. Vår formann tok utfordringen på strak arm, og en arbeidsgruppe ble nedsatt. Da detaljene fra Styringskomiteen forelå, viste det seg at innlegget måtte være på engelsk fordi foredragene i emnet deregulering/allianser/lavprisoperatører/ sikkerhet, ville foregå på engelsk. Heine Richardsen og Pieter Doyer påtok seg oppgaven.

Enkeltsakene vi valgte å fokusere på, og som vi ser som viktige for å opprettholde/forbedre dagens sikkerhetsnivå, viste seg å "treffe". Mandag ettermiddag startet med et besøk hos Statoil på Forhus. Her fikk vi en innføring i HMS (helse/miljø/sikkerhet) som virkelig tas på alvor i den bedriften. Dette kan trykt kalles en mønsterbedrift i så måte. Målet er 0 skader/ulykker (!), med alle nivåer i bedriften involvert. De fleste har her mye å lære.

Dagen etter startet med utdeling av Solakonferansens Sikkerhetspris, som gis til den som gjennom sitt arbeid har utmerket seg til flysikkerhetens beste. Denne ble tildelt Tor B. Kirkvaag, Luftfartsverket. Årets åpningsforedrag ble holdt av leder for Stortingets Samferdselskomite, Magnus Stangeland, som mener at luftfarten vil være en bærebjelke i et moderne Norge. Han hadde tydeligvis vært med til Statoil, for han mente at også bedrifter innen luftfarten måtte "driste" seg til å sette "0" som mål i fremtiden. Men første mål måtte være å redusere antall ulykker innen privatflyging. For som han sa: Sikkerheten er viktig for tryggleiken.

Første foreleser ut under deregulering/allianser/lavprisoperatører/sikkerhet var Otto Lagarhus, SAS. Han hadde i fravær av villig (?) representant fra en lavprisoperatør, påtatt seg denne rollen. Her skisserte han to kategorier av lavprisoperatører, low cost-high quality og low cost-low quality. Førstnevnte uten konkurransemulighet mot de etablerte på lengre sikt, den sistnevnte kategori med gode muligheter for å utkonkurrere de etablerte, om ikke disse klarer omstillingen til den nye virkelighet. Men ingen overlever uten en god sikkerhetsstandard.

John Saull fra IFA (International Federation of Airwothiness) var imponert over de fabelaktige resultater JAA hadde oppnådd, og mente det ville resultere i meget gode regler/forskrifter. Han trakk frem Konfidensiell Rapportering System, som et meget viktig instrument i arbeidet for høy sikkerhet, men han advarte mot å presse de nye reglene på organisasjonene for raskt.

Lars Mydland, SAS Flight Academy, så på dereguleringen og inngåelse av allianser mellom flyselskapene som en stor utfordring for luftfartsmyndighetene.

Etter en kort introduksjon om hvem NFO er, fortsatte Heine med å spørre om deregulering/low cost/allianser vil resultere i bedre sikkerhet. Vi tror ikke det, om ikke noe blir gjort for å møte den nye situasjonen. Konfidensiell Rapportering, som Pieter orienterte om, Human Factor og myndighetenes ressurser/kompetanse, er tre av de viktige elementene vi ser for oss for å bidra til bibeholdelse/bedring av dagens gode standard.

Den etterfølgende debatten dreide seg i det vesentligste om sakene vi fokuserer på. Av det som ble sagt kan kort nevnes: Human Factor - det viktigste, for her er det mest å hente. Konfidensiell Rapportering - meget viktig, myndighetene har tilstrekkelig ressurser/kompetanse om de brukes rett, kontrollert flyving inn i terreng viktigst (mon tro det har et element av Human Factor?). Og det som ikke har skjedd er ofte viktigste årsak til det som virkelig skjedde. Det ligger litt arbeid/økonomi bak et slikt innlegg/deltagelse, men jeg mener det er viktig å delta og å fremme vårt syn i denne debatten, som har så direkte innvirkning på vår hverdag. Takk til Heine og Pieter.

Årets konferanse var gjennomgående interessant og givende. Det kunne skrives mange sider om denne, hvilket jeg ikke vil gjøre. Den som ønsker mer informasjon kan få kopi av alle innlegg/foredrag på NFO kontoret.

Arild Helseth, form. TU