Den 1. juni trer de nye reglene i JAR65 og JAR147 i kraft. Dvs. vi får en tre års implementeringstid. Fra 1. juni har vi felles europeiske regler som regulerer flytekniske sertifikater (JAR65) og flytekniske skoler (JAR147). Vi kan like godt venne oss til det med en gang. Dette blir kjøreregler for oss i all overskuelig fremtid. De vil erstatte de norske BSL’ene. De som ikke har forstått hvorfor vi har engasjert oss så sterkt i dette arbeidet og brukt medlemmenes penger på denne prosessen, vil snart oppdage hvorfor. Riktignok fikk vi ikke gjennomslag for alle våre synspunkter. Ikke er vi fornøyd med reglene slik de ble, men de ville ha vært mye værre hvis vi ikke hadde engasjert oss. I Norsk Flytekniker Organisasjon er vi av den oppfattning at reglene i JAR65 ikke er gode, men til å leve med. Gjennom vår internasjonale organisasjon Aircraft Engineers International (AEI), har vi plass i det fora som utarbeider de nye tekniske JAR’ene. JAA Maintenance Committee og JAA Maintenance Board. AEI sin representant i JAA/JMC-JMB går av med pensjon i år. Mye tyder på at vi må få valgt inn en ny. Det må være Norsk Flytekniker Organisasjon sitt mål å få denne representanten.

I USA har man nå levd med fri konkurranse i luftfarten i 20 år. Erfaringene er ikke udelt positive. Prisene har ikke gått ned som forventet. På trafikksvake ruter har prisene steget langt over kostnadsveksten. Enkelte svake ruter har falt helt bort. Northwest har feks. 85% av trafikken til/fra Minneapolis. Continental har 79% i Huston. Delta har har 80% i Atlanta og United 79% i Denver. Nå varsler myndigheten i USA tiltak mot de store etablerte flyselskapene. Politikerne ønsker å gå tilbake og regulere deler av amerikansk luftfart. Myndigheten er ikke udelt begeistret over planlagte allianser mellom de store som f.eks North West og Continental, American Airlines og US-Air eller United og Delta. USAs "big six" blir til enda bigger "three". Big three har hele 82% av alle flyreisende i USA. Med unntak av South West Airlines, er det få nye selskaper som har klart og etablere seg etter dereguleringe i USA. De store har slukt eller presset de små ut av markedet. Man dumper prisene til konkurrenten går konkurs eller gir opp. Det er ikke noen grunn til å tro at det vil gå annerledes i Skandinavia.

Mangelen på flyteknikere er for tiden stor. På Solakonferansen nylig uttrykte spesielt de mindre flyselskapene at de var rammet av dette. De hadde de siste årene hatt en avgang på piloter og flyteknikere på 30% i året. Det begynner å bli så prekært at flyene blir stående grunnet mangel på kvalifisert arbeidskraft. Selv de store flyselskapene føler dette nå på kroppen. Det leies inn dyr utelandsk arbeidskraft og overtidsforbruket viser en sterk vekst. I SAS har man sogar registrert en stor avgang av flymekanikere tilbake til Luftforsvaret. Flere har sluttet og blitt ansatt sivilt hos LFK på Kjeller. Luftforsvaret er i dag konkurransedyktig på lønn. Flere gikk sogar opp i lønn ved å begynne i Forsvaret. Mens man tidligere måtte ha 15 års ansiennitet for å bli supervicor/seniormekaniker i SAS, blir man det nå etter tre år. Erfaring og kompetansenivået er redusert. Utviklingen er kritisk.

Innleie av utenlandske flymekanikere har nå pågått i mange år. Flyselskapene argumentere med at de leier inn for å ta toppene i produksjonen. De siste årene har med andre ord vært en stor lang topp. Problemet er bare at prognosene viser at toppene ventes å øke i årene fremover. Det går en grense for hvor lenge jeg finner meg i å måtte jobbe side om side med innleide flymekanikere som koster bedriften tre ganger så mye i timen, som det jeg får. I tillegg må jeg kvitterere og stå ansvarlig for deres arbeid. Det skal nok bli noen spennende lokale lønnsforhandlinger i flyselskapene i tiden fremover. Folk er slitne, folk slutter, folk er lei og folk føler seg underpriset.

Til slutt: INFO-redaktøren har meldt seg inn i Fornebuaksjonen for bevaring av en miljøflyplass på Fornebu. I mine øyne er det korttenkt, og sløsing av ressurser, å grave opp en flyplass. Dette strider imot sunn fornuft. Behold i alle fall en liten del av stripa - så småfly og andre fly med lavt støyvolum kan fly herfra. Skal man bygge IT-senter og eldreboliger, så er det ikke noe krav at disse skal bygges på en flystripe. River vi opp flyplassen nå, vil historien vise at vi gjorde en generaltabbe. Men ikke jobber jeg i Luftfartsverket, og ikke er jeg politiker, og forresten tror jeg heller ikke at Elvis lever.