Så kommer vi til B3; hva mener man med dette? Vi ser at nivået på B1 kanskje er unødvendig høyt, og har ønsket å innføre en ny type license for fly under 5.700 kg og helikoptere under 2.730 kg med en mer spesifikk rating. Det ble derfor lansert flere måter å gjøre dette på:

Ved å bruke B1 også på denne klassen fly/helikoptere.

Etablere ny B3 klasse med 5 underkategorier: Fly turbin, fly stempel, Hel. turbin, Hel. stempel,
Avionics. Disse skal dekke alle småfly/helikoptere.

Etablere ny B3 klasse med 2 underkategorier: Grupperating fra samme fabrikk, forskjellig type,
som skal dekke alle småfly/helikoptere.

Etablere ny B3 klasse som skal dekke alle "simple" småfly (inntil 5.700 kg) og helikoptere
(inntil 2.730 kg).
Simple småfly har ikke trykk-kabin og ikke avionics, fast propellerpitch, fast understell, stempel-
motor, ikke listet opp av JAA som complex a/c.
Simple helikoptere har metallskrog, stempelmotor, ikke avionics, ikke listet opp av JAA som
complex helikopter.
Det er nevnt at man kan ha utvidelser utover det som er listet opp her, for eksempel Composite, trykk-kabin, eller noe avionics.

Hensikten med foredraget var å få folket fra småflybransjen på banen. Det var imidlertid ikke mange som stilte fra den kanten. NHF og NFO var godt representert. Foredraget ble holdt av Bob. Williams, som er leder for JAA og JAR-utviklingen.

NFO og NHF ga sine kommentarer, og de gikk på at man må søke/kreve å opprettholde B1-standarden videre nedover i systemet. Commercial transport med 3 pax er like viktig som med 100 pax. Det kan selvfølgelig sies at småflyene ikke er like komplekse, men vi mener at det er bedre å sikre nivået enn å ta inn nye momenter foreløpig. Småflybransjens seriøse aktører ønsker sannsynligvis også dette. Jeg oppfordrer teknikerne i denne bransjen til å påvirke leddene oppover i de respektive selskapene. En må sette seg inn i hva som kommer. Her må det riktignok sies det har blitt ytret at man ikke ønsker tre sertifikatnivåer i Norge.

Roger Handeland