Siden sist artikkel i INFO nr. 2 har følgende skjedd.

Human Factor
AEI har en "Policy" manual. Her finner man bl. a. AEI’s retningslinjer som sier hvordan vi mener vårt yrke og fly vedlikehold skal drives. I fjor fikk vi 4 retningslinjer som omhandlet Human Factors (HF) i flyvedlikehold, men det manglet en generelle retningslinje om HF. AEI’s HF Koordinator Vangelis Demosthenous og jeg har utarbeidet et forslag. Denne har vært ut til høring hos AEI’s tilsluttede organisasjoner og skal behandles på AEI’s årsmøte i høst.

RII eller Duplicated Inspection
Required Inspection Item (RII) som det blir kalt i Norge etter FAA terminologi, eller Duplicate Inspection (DI) som Engelsk mennene kaller det, er blitt et diskusjonstema i JAA. Selve inspeksjons prinsippet er vel kjent for de fleste. Det som noen av dere kanskje ikke er klar over er at i noen land er denne form for inspeksjon dekket av det nasjonale regelverket, mens i andre land (som i Norge), overlates det til den til de individuelle vedlikeholds organisasjonen og måtte inkludere dette begrepet i sin Maintenance Organisation Exposition. JAA vil nå finne ut om dette skal reguleres eller ikke. Her har jeg på veine av AEI sendt inn våre kommentarer.

Komponenter og luftskip
JAA har begynt å se på regulering av komponenter og luftskip. I vår kom det ut et dokument med en prinsipp skisse hvor JAA forklarte på hvilken måte de ville sikre en Europeisk standard for komponent vedlikehold, som også skal kunne aksepteres i resten av verden. Jeg har sendt inn AEI’s kommentarer nylig, og nå er det å vente på videre behandling i det komiteen hos JAA som steller med slik arbeid.

JAA omorganiserer
Denne komiteen het Joint Maintenance Committee (JMC). Siden JAA prøver å omforme sin organisasjon mer etter EU prinsipper har de introdusert et nytt opplegg. De er nå midt i denne prosessen og på det førstkommende komité møte skal JAA introdusere sin nye komité som kommer til å hete Maintenance Sectorial Team (MST). MST kommer isteden for de forskjellige Working Groups (WG), som til nå har utarbeidet de forskjellige JARrene som dere kjenner til. MST skal bestå av JAA landenes forskjellige Luftfarts Inspeksjonens (National Aviation Authorities = NAA) representanter, industriens representanter og representanter fra andre interesse grupper, som bl. a. FAA. Industrien er representert ved de forskjellige interesse grupper, som foreninger for nasjonale flyselskaper, flyfabrikanter, regionale flyselskaper, forretnings flygning, taxi flygning, helikopter flygning, vedlikeholds organisasjoner osv., men også av foreninger som representer flyteknikerne som AEI og International Transport Federation (ITF). I framtiden skal utarbeidelse av regelverk skje direkte i MST komiteen og ikke i WG lenger. Dette betyr at AEI sammen med de andre deltagerne får mer direkte innflytelse på slutt resultatet = reguleringene, men også et mer krevende oppdrag, siden vi nå ikke kun kommenterer på utkastene, men er først med å lage disse. Den nye organisasjonen skal være på plass og fullt innarbeidet i november.

Forslag om at pilotene kan utføre "overnight maintenance checks"
I det siste JMC møte før fellesferien kom JAA med et kontroversiell forslag . JAA ønsker nå at pilotene også skal kunne utføre maintenance overnight sjekker . Dette er noe som allerede skjer i Europa sier JAA, (deriblant i Braathens red. anm.), så nå vil de gjøre dette mulig gjennom regelverket generelt. Som dere forstår er det ikke uten videre at dette blir innført, hvis det blir innført i det hele tatt. AEI har fått en ny utfordring for å si det mildt.

Om AEI sin Annual Congress i St.Petersburg er det sikker noen andre som skriver. Isteden ønsker jeg å informere dere om de siste måneders komité aktiviteter.

Europeisk spørsmålsbank for felles std. på eksamener
I august fikk vi et forslag fra JAA om hvordan de ville utforme regler rundt sin JAR 66 Basic eksamen spørsmåls data bank. Her var det en hel rekke med forkortelser, som de ville bruke i sine "multiple choice" eksamen spørsmål. Flere av disse virket ikke logisk i det hele tatt. Så jeg prøvde forkortelser ut på noen lærlinger og flyteknikere. Noen av disse kunne godt Engelsk, eller var Engelsk snakkende. Det var ingen overraskelse at disse også hadde problemer med å skjønne hva noen forkortelse sto for. Så nå har JAA fått forslag fra oss om å kutte ut en del, eller supplere en liste med forklarende tekst med hver eksamen.

Outsourcing av ingeniørtjenester
I september fikk vi Temporær Guidance Leaflet (midlertidig retningsledende dokument = TGL) nr 34 andre utkast, som omhandlet "outsourcing" av "Engineering Services" (Ingeniør tjenester). Dette er et område i luftfarten som ikke er dekket av JAR 145, men er meget tett knyttet opp mot vedlikehold av fly. Ingeniør avdelingen i en JAR 145 organisasjon har ofte oppgaven med å sørge for all dokumentasjon angående vedlikeholds instrukser (andre enn de standard vedlikeholds bøker som man til daglig bruker i hangaren). Som f. eks. AD’s, SB’s, reparasjoner og lignende, og at de blir gjort gjeldende for de riktige flytypene. Denne aktivitet vil JAA nå at en ikke "JAR 145" godkjente organisasjon skal kunne utføre. Her gjorde vi det helt klart at dette var vi aldeles uenig i. Dette begrunnet vi med at man må lett kunne verifisere om ingeniøravdelingen holder mål i henhold til en godkjent standard. Vi var for øvrig ikke de eneste som hadde den mening. Også det Norske LTD, engelske CA og spesielt den Tyske BLA hadde samme oppfatning.

Outsourcing av typeopplæring
Helt på tampen av september kom et Draft (foreløpige utkast) Notice of Proposal Amendment (NPA) 147-1, som omhandlet "outsourcing" av undervisning av en del grunnfag (moduler) for JAR 66 Basic Licence. Pluss "outsourcing" av type opplæring. Dette gjelder JAR 147 godkjente skoler til undervisning i grunnfag og type opplæring. Her har vi også sendt inn vår mening omtrent samtidig med våre kommentarer på de andre to dokumentene som kom etter sommerferien.

Det blir vel ikke lenge før JAA kommer med det neste utkastet som vi skal se på. Som dere forstår, det er nok å gjøre å ta tak i. Viktige saker for vår (og andres) fremtid. Det er sikkert.

Pieter Doyer

Human Factor
AEI har en "Policy" manual. Her finner man bl. a. AEI’s retningslinjer som sier hvordan vi mener vårt yrke og fly vedlikehold skal drives. I fjor fikk vi 4 retningslinjer som omhandlet Human Factors (HF) i flyvedlikehold, men det manglet en generelle retningslinje om HF. AEI’s HF Koordinator Vangelis Demosthenous og jeg har utarbeidet et forslag. Denne har vært ut til høring hos AEI’s tilsluttede organisasjoner og skal behandles på AEI’s årsmøte i høst.

RII eller Duplicated Inspection
Required Inspection Item (RII) som det blir kalt i Norge etter FAA terminologi, eller Duplicate Inspection (DI) som Engelsk mennene kaller det, er blitt et diskusjonstema i JAA. Selve inspeksjons prinsippet er vel kjent for de fleste. Det som noen av dere kanskje ikke er klar over er at i noen land er denne form for inspeksjon dekket av det nasjonale regelverket, mens i andre land (som i Norge), overlates det til den til de individuelle vedlikeholds organisasjonen og måtte inkludere dette begrepet i sin Maintenance Organisation Exposition. JAA vil nå finne ut om dette skal reguleres eller ikke. Her har jeg på veine av AEI sendt inn våre kommentarer.

Komponenter og luftskip
JAA har begynt å se på regulering av komponenter og luftskip. I vår kom det ut et dokument med en prinsipp skisse hvor JAA forklarte på hvilken måte de ville sikre en Europeisk standard for komponent vedlikehold, som også skal kunne aksepteres i resten av verden. Jeg har sendt inn AEI’s kommentarer nylig, og nå er det å vente på videre behandling i det komiteen hos JAA som steller med slik arbeid.

JAA omorganiserer
Denne komiteen het Joint Maintenance Committee (JMC). Siden JAA prøver å omforme sin organisasjon mer etter EU prinsipper har de introdusert et nytt opplegg. De er nå midt i denne prosessen og på det førstkommende komité møte skal JAA introdusere sin nye komité som kommer til å hete Maintenance Sectorial Team (MST). MST kommer isteden for de forskjellige Working Groups (WG), som til nå har utarbeidet de forskjellige JARrene som dere kjenner til. MST skal bestå av JAA landenes forskjellige Luftfarts Inspeksjonens (National Aviation Authorities = NAA) representanter, industriens representanter og representanter fra andre interesse grupper, som bl. a. FAA. Industrien er representert ved de forskjellige interesse grupper, som foreninger for nasjonale flyselskaper, flyfabrikanter, regionale flyselskaper, forretnings flygning, taxi flygning, helikopter flygning, vedlikeholds organisasjoner osv., men også av foreninger som representer flyteknikerne som AEI og International Transport Federation (ITF). I framtiden skal utarbeidelse av regelverk skje direkte i MST komiteen og ikke i WG lenger. Dette betyr at AEI sammen med de andre deltagerne får mer direkte innflytelse på slutt resultatet = reguleringene, men også et mer krevende oppdrag, siden vi nå ikke kun kommenterer på utkastene, men er først med å lage disse. Den nye organisasjonen skal være på plass og fullt innarbeidet i november.

Forslag om at pilotene kan utføre "overnight maintenance checks"
I det siste JMC møte før fellesferien kom JAA med et kontroversiell forslag . JAA ønsker nå at pilotene også skal kunne utføre maintenance overnight sjekker . Dette er noe som allerede skjer i Europa sier JAA, (deriblant i Braathens red. anm.), så nå vil de gjøre dette mulig gjennom regelverket generelt. Som dere forstår er det ikke uten videre at dette blir innført, hvis det blir innført i det hele tatt. AEI har fått en ny utfordring for å si det mildt.

Om AEI sin Annual Congress i St.Petersburg er det sikker noen andre som skriver. Isteden ønsker jeg å informere dere om de siste måneders komité aktiviteter.

Europeisk spørsmålsbank for felles std. på eksamener
I august fikk vi et forslag fra JAA om hvordan de ville utforme regler rundt sin JAR 66 Basic eksamen spørsmåls data bank. Her var det en hel rekke med forkortelser, som de ville bruke i sine "multiple choice" eksamen spørsmål. Flere av disse virket ikke logisk i det hele tatt. Så jeg prøvde forkortelser ut på noen lærlinger og flyteknikere. Noen av disse kunne godt Engelsk, eller var Engelsk snakkende. Det var ingen overraskelse at disse også hadde problemer med å skjønne hva noen forkortelse sto for. Så nå har JAA fått forslag fra oss om å kutte ut en del, eller supplere en liste med forklarende tekst med hver eksamen.

Outsourcing av ingeniørtjenester
I september fikk vi Temporær Guidance Leaflet (midlertidig retningsledende dokument = TGL) nr 34 andre utkast, som omhandlet "outsourcing" av "Engineering Services" (Ingeniør tjenester). Dette er et område i luftfarten som ikke er dekket av JAR 145, men er meget tett knyttet opp mot vedlikehold av fly. Ingeniør avdelingen i en JAR 145 organisasjon har ofte oppgaven med å sørge for all dokumentasjon angående vedlikeholds instrukser (andre enn de standard vedlikeholds bøker som man til daglig bruker i hangaren). Som f. eks. AD’s, SB’s, reparasjoner og lignende, og at de blir gjort gjeldende for de riktige flytypene. Denne aktivitet vil JAA nå at en ikke "JAR 145" godkjente organisasjon skal kunne utføre. Her gjorde vi det helt klart at dette var vi aldeles uenig i. Dette begrunnet vi med at man må lett kunne verifisere om ingeniøravdelingen holder mål i henhold til en godkjent standard. Vi var for øvrig ikke de eneste som hadde den mening. Også det Norske LTD, engelske CA og spesielt den Tyske BLA hadde samme oppfatning.

Outsourcing av typeopplæring
Helt på tampen av september kom et Draft (foreløpige utkast) Notice of Proposal Amendment (NPA) 147-1, som omhandlet "outsourcing" av undervisning av en del grunnfag (moduler) for JAR 66 Basic Licence. Pluss "outsourcing" av type opplæring. Dette gjelder JAR 147 godkjente skoler til undervisning i grunnfag og type opplæring. Her har vi også sendt inn vår mening omtrent samtidig med våre kommentarer på de andre to dokumentene som kom etter sommerferien.

Det blir vel ikke lenge før JAA kommer med det neste utkastet som vi skal se på. Som dere forstår, det er nok å gjøre å ta tak i. Viktige saker for vår (og andres) fremtid. Det er sikkert.

Pieter Doyer