Siden siste nummer av INFO har vi i TU gjennomført to møter. I tillegg har vi hatt ett møte med Luftfartstilsynet (LT) angående godkjennelse av vedlikeholdsprogram i SAS. På området JAA har det foregått en omstrukturering av organisasjonen med tilhørende navnendring. Det som tidligere var benevnt Joint Maintenance Committee (JMC), med representanter fra JAA og flyindustrien, heter nå Maintenance Sectorial Team (MST) og har i tillegg personer fra myndighetssiden i alle JAA-land. Med andre ord, en mye større gruppe mennesker som skal bli enige om vanskelige spørsmål. Som kompensasjon skal MST-møtene gå over to dager.

JAR-145 Maintenance Organisasjon
JAR/BSL 145 Change 2 har vært til høring. Dette var en oversettelseshøring. Neste revisjon, som forventes publisert på nyåret vil inneholde liste over hva Certifying Staff (CS) kategori A kan utføre.

JAR- 66 Certifying Staff (CS)
Generelt er det problemer med implementeringen av JAR-66. Noen land har ikke oversatt forskriftene til nasjonale språk, og JAA Maintenance Review Board ligger etter skjema. Resultat kan bli at noen land får problemer med implementeringsdato 01.juni 2001.

Fra siste MST-møte virker det som om man her går inn for selskaps-/ organisasjonsmessige ordninger for utstedelse av CRS-rettigheter til personell på komponentverkstedene. Blir det endelig status, mener vi i TU at intensjonen i JAR-regelverket forsvinner i og med at vi da får nasjonale varianter på området. NFO sitt krav for kompetanse til personell som skal vedlikeholde komponenter, er minimum som for JAR-66 kategori A-person – det vil si basic-utdannelse pluss tillegg i opplæring for spesielle ata-områder som person skal gi CRS på. Gjennom et slikt system vil myndighetene utstede AML med limitation, og flyselskapet rettigheten. På siste TU-møte ble det reist spørsmål om hvordan systemet med radiotelefoni-/taxe-rettigheter, som nå står i ICAO-licensen, skal videreføres for JAR B1/B2/A-sertifikat. Godkjennelse for disse rettigheter ligger utenfor LT sitt ansvarsområde, så fasit her er ennå ikke skrevet.

JAR- 147 Training Organisation
Gjennom AEI har vi kommentert Draft NPA JAR-147. Det foreligger ingen krav til type-trening i JAR-147, noe vi i TU stiller spørsmål ved. Krav til type ligger i JAR-145 MO, mens vi i Norge i dag har et system hvor LT godkjenner typekurs. Denne praksis er det ønskelig å få opprettholdt også i fremtiden. Ellers synes det som om vi innenfor JAR-147 står ovenfor store nasjonale vanskeligheter. Årsak er vår generelle utdanningstruktur og forskjellige myndigheter involvert. Krav til bredde gjennom allmenfag skal kombineres med yrkesfag, som igjen skal påbygges spesialfag/praksis via JAR-147. Med krav til praksis på aktivt flymateriell i tillegg - under de to første undervisningsår - veltes dette problemet over på flyselskapene som får problemer med å skulle motta et stort antall elever for opplæring i sin hektiske hverdag med vedlikehold/drift. Kan løsningen være at den videregående skole blir stående med pensum JAR-66 som i dag, og så opprette to – tre skoler med JAR-147-godkjenning som ivaretar den videre utdannelse?

JAR Maintenance (JAR-M)
Her pågår en prosess med overføring av innhold i denne JAR til eksisterende JAR-145/-66. Etter at JAR OPS 2/4 Subpart M er ferdigstilt, vil en se på hva som eventuelt ligger igjen i JAR-M. Dette er et forslag til løsning som LT og NFO har stått sammen bak ovenfor JAA

Non Destructive Testing (NDT)
Undertegnede skal delta på NDT-seminar 7.-8.november i Oslo, hvor ett av temaene er personellsertifisering etter standard EN4179 for flyindrustri.

Admin. and Guidance Material
Temporary Guidance Material (TGL) Leaflet no.34 mottatt og kommentert gjennom AEI. Denne Leaflet inneholdt forslag til muligheter for subcontracting av Engineering Services til en JAR OPS-operatør. I §6 skulle det også være mulig å leie denne ekspertise fra en ikke JAA-godkjent organisasjon, noe ikke bare vi i TU - men også enkelte lands myndigheter har store problemer med å akseptere. Kopi av våre kommentarer ble også sendt LT.

Human Factor (HF)
I uke 43 ble det i Helsinki (Finnair) gjennomført et HF-seminar for personell JAR-145 MO.

Foreleser var Evangelos Demosthenous, som er flytekniker fra Cypros og er AEI sin HF-coordinator og innehar verv i JAA. Ingen fra TU deltok på dette seminaret, men formann Heine fra TK var representert fra avd. SAS. Evangelos skal også forelese på kommende Solakonferanse i emnet HF in aircraft maintenance. Lokalt har BRA ansatt egen koordinator for HF/Continuation Training (plusspoeng), i SAS diskuteres opplegg mens vi i WF har satt tema på treningsprogram for 2001/2002.

Eventuelt
Av andre saker som TU har fått på sitt bord, er blant annet problemet med utførelse av vedlikeholdsprogrammet i SAS. Her blir system-/fungsjonssjekker som står oppført i maintenance manual utført på nattsjekk av ikke kvalifisert personell. De samme punkter er oppført på syvdagerssjekk, men krever her CRS av tekniker. Etterfyll av olje på motorer i daglig drift krever logføring med dertil CRS, på natt ingen registrering eller release. Noen skal være svært glad for at vi skriver om det her, og ikke at det leses i VG. Hva med flysikkerhet som er nummer 1?

Undertegnede har også forsøkt å få til et kontaktmøte med deltakelse av flyteknikere fra de nordiske landene. Det skulle vise seg ikke å være helt enkelt, og møte planlagt i Stockholm 26.oktober ble avlyst. Men vi vil gjøre et nytt forsøk senere. Her vil saker som like overgagsordninger for sertifikater i forbindelse med implementering av JAR-66, og krav til kompetanse for personell som vedlikeholder komponenter stå sentralt.

. Det har også oppstått en del forvirring med hensyn til sertifikater på B737. Etter vår oppfatning eksisterer det her tre nivåer. Ett nivå er de til og med –300, neste –400/500 og så "new generation" –600/700. Her kan en da ikke mene at tekniker med sertifikat på ett nivå, skal kunne release fly av alle kategorier? Spørsmål om avklaring er rettet til sertifikat-avdelingen i LT.

Gunnar Johnsen, TU-formann