Fri konkurranse, like vilkår for hele JAA-området. Det høres både forlokkende og skremmende ut. For vil vilkårene bli like eller hva? Antagelig tilnærmet like, men det finnes ingen regel uten unntak. Noen vil nok stritte imot med nebb og klør for å ligge under andre i pris på bekostning av miljø, utstyr, kvalitet etc. For oss som ser hva vi blir pålagt av lover, regler og forordninger, og sammenligner dette med hva vi opplever hos en del av våre konkurrenter, undres vi om det er likhet for loven.

Her har man hatt besøk av både LV, FAA og JAA. Besøket har avstedkommet en del hektisk aktivitet høyt og lavt.

Vi mottar mange oppdrag (fly) fra eksterne kunder i Europa til C-sjekker og andre ting, modifikasjoner etc. Hos noen skal en helst bare utføre C-sjekk-punktene og de feilene som relaterer seg til flysikkerheten i nuet. Resten skal helst oversees eller overføres til selskapenes «Hold Item liste», for at de selv skal utføre disse. Ingen vet når, tidsfristen betyr ingenting. En måned blir gjerne til ett år.

Og motsatt; så har man kunder som ønsker et strøkent produkt. Disse er tross alt enkle å betjene sett i fra en teknikers synspunkt. Verre er det med liggetid og dagbøter.

Man kan lure på hva noen mener med ordene «i forsvarlig stand», «luftdyktig» og deres signatur på dette, når en får inn fly hvor «crewene» på vei hit klarer å føre alt fra 10 til 110 anmerkninger i loggboken. Flyene det her gjelder kom fra øyriket (GB) i vest, og skulle skifte fra engelsk til hollandsk register. Det verste tilfellet skal ha kommet rett fra en form for C-sjekk, ble det sagt (FLS).

Tilbake til innledningen og JAA-samarbeidet som skal gi like retningslinjer for hvordan vedlikehold etc. skal drives. Jeg håper disse retningslinjer betyr at respekt for kvalitet og godt håndverk gjenopprettes, og ikke at det kun er signaturen på inspeksjonspapirene som teller. Er det selskapenes/politikernes krav om frie konkurranseforhold som krever slike kostnadskutt for å overleve, eller er lavpris vedlikeholdsbasenes måte å tjene penger på? Det er en kjensgjerning at du betaler mer pr. time for reparasjon av din kopimaskin eller bil - enn hva timeprisen er for en flytekniker.

La oss derfor håpe at myndighetene i de forskjellige landene i JAA systemet (også FAA) tolker de lover og regler som gis slik at det blir likhet for alle, og slik at kvalitet og sikkerhet blir det tellende resultat.

Det er ikke alltid like lett å sette navnet sitt på en «Release to service» for en del selskaper, når du ser hvordan de opererer/sjonglerer med sine «Hold Items». En bør gardere seg i alle retninger selv om det sies at en kun er ansvarlig for det arbeid som er utført. Operatøren bærer riktignok det fulle ansvar for flyet, blir det sagt fra alle hold. Ubehagelig kan det bli - dersom noe skulle skje.

Jan Kr. Langebro