For tiden er det stort underskudd på flyvedlikehold ute i verden. Flyselskaper står i kø og vil ha flyene sine vedlikeholdt. Med stor etterspørsel og manglende tilbud stiger prisene. Bare de siste tre månedene har den gjennomsnittlige timeprisen på kjøp av flyvedlikehold økt med 75 US$. Det ventes at prisene bare vil fortsette å stige. SAS får ukentlig henvendelser fra flyselskap som vil ha overhalt sine DC9- eller MD80 fly. Svaret er det samme hver gang. Man beklager at man ikke har kapasitet. Sogar er det besluttet at SAS skal flagge ut tungt vedlikehold på alle selskapets DC9’ere. Om det blir Shannon på Irland, eller samarbeidspartneren Air Canada, som får denne kontrakten er usikkert pr. dato. Det dreier seg om flere hundre tusen arbeidstimer. Det skal ha kommet overraskende på SAS at flyene skulle overhales, og dette er det ikke tatt høyde for bemanningsmessig. Denne løsningen er betydelig dyrere enn om vi hadde gjort arbeidet selv.

Å få tak i kvalifisert arbeidskraft er et økende problem. I Luftforsvaret er det snart ikke folk igjen, og flyselskapenes mangeårige restriktive holdning til inntak av lærlinger straffer seg. I tillegg ser vi eksempler på at oljebransjen er inne og kjøper opp flyteknikere. De har funnet ut at vi har en høy kompetanse som de kan gjøre seg nytte av. For å bøte på underskuddet har man i SAS Norge fått godkjent nyansettelser av over 60 nye mekanikere/teknikere. Dette er et betydelig antall i vår verden. Faktum er at det ikke en gang dekker opp for den naturlige avgangen vi har hatt. Det skal bli spennende å se om det finnes kvalifiserte søkere igjen i markedet. Noe sier meg at det kan bli mye overtid noen år fremover.

I den senere tid har det i pressen vært fokusert på den vanskelige økonomiske situasjonen de Fornebu-ansatte vil havne i når de må flytte arbeidsplass til Gardermoen. Siden luftfarten med noen unntak stort sett engasjerer lavtlønnsgrupper, vil reisekostnader stå sentralt når man skal ta valget om man blir med til Gardermoen eller ikke. Hvis 30% av lønnen skal gå til å dekke reiseutgifter er svaret gitt. Flytt eller forsvinn. For første gang i historien har man greid å samle det store flertall av luftfartens fagforeninger i et felles fora. « Flyttekommitéen for ansatte på Fornebu og Gardermoen». Aktiviteten her er stor for tiden. Nylig ble det avholdt en pressekonferanse for å belyse problemstillingene rundt reisevei og kostnader. Kravet er at ingen ansatte må bli påført ekstra kostnader ved at deres arbeidsplass blir flyttet til Gardermoen. NSB Gardermobanen er den eneste togstrekning i landet hvor man har lånt alle pengene til bygging, og som politikerne har pålagt at skal være selvfinansierende. For å forsøke å etterleve Stortingets krav, må billettprisene bli som de blir. For å rette søkelyset på denne problemstillingen har «Flyttekommitéen» foreslått en politisk streik den 8. oktober i år. En halvtimes sit down fra 07.30 til 08.00. Nok til å få fokus på problemstillingen, uten at de reisende blir altfor mye skadelidende. Mer dramatisk er det hvis man ikke finner noen løsning før åpningen neste år. Da oppfordrer komiteen de ansatte til å møte opp på Fornebu og ikke Gardermoen, den 8. oktober 1998.

Norsk luftfart er i dag belastet med de høyeste avgiftene i hele verden. Får vi i tillegg 25% moms på flyreiser blir man matt. Luftfart kan sidestilles med skipsfart. Hvorfor skal ikke vi kunne få de samme rammebetingelsene som skipsfarten? I stedet blir vi syltet ned i avgifter. Ikke nok med 25% moms. Finansdepartementet planlegger i tillegg å gjøre passasjeravgiften på kr 141,- om til en seteavgift. Det betyr at flyselskapene må betale kr 141,- til staten pr. flysete, uavhengig om noen sitter der eller ikke. Luftfarten er i ferd med å bli melkeku på lik linje med tobakk og alkohol. Mangler det penger for å få saldert Statsbudsjettet, så slenger man på en avgift til luftfarten. Det virker demotiverende at effekten av våre anstrengelser og effektiviseringer blir konfiskert til fordel for Statskassa. Spesielt fordi vi ser at hos våre konkurrenter er det stikk motsatt. 70 milliarder NOK har de siste årene blitt tilført som subsidier til våre konkurrerende flyselskaper. Var det noen som snakket om konkurranse på like vilkår?

red.