Det ble således nedsatt et SAS teknisk divisjon CTS forum bestående av:

• STOMX-H G.Anderson
• OSLTB-H E.Throndsen
• STOTB-H B.Kloefelt
• CPHTB-H F.Kristensen og J.Olsen
• Klub 537 P.Hansen
• CFF/sektion 9 O.Eriksson
• NFO E.Jenssen

Vi har kommet frem til en anbefaling som er basert på følgende faktorer:

Training schedule:

A/C type modules roll period is 3 years. Practical organized to give max synergy between administration and A/C modules. TECH COMM office to all Certifying staff and maintenance approval holders.

Normal module A/C and administration:

A/C technical and organization changes including procedure training, problem areas addressed to human factors as well as organized recurrent training selection. In addition: Major A/C modification/ changes as decided by TEB (Technical Education Board) E.g. TCAS/ACARS/TFTS/SAS FINE.

Development:

Progressively implementation of updated CBT and communication technology to provide enhanced individual training s elections.

Foreign operators:

Will be further discussed by CTS forum to fulfil JAR 145.30 as required through valid contracts.

Maintenance ContinuousTraining Bulletin:

To be developed and issued pr. A/C type on DC9/MD80, MD90, B767, B737. During a period of time refined practical distribution routines will be completed to reduce overinformation and paper flow. In near future the maintenance bulletin will be replaced by electronic media. Status as approved maintenance documentation will be investigated.

B737:

Will be further discussed by CTS forum, completed before medio 1999.

Non Certifying Staff

The need of training has been discussed , but not concluded. The subject will be reviewed after CTS mainframe completion.

Union influence.

Through current CTS forum 3xTB-H, MX-H, 1 klubb537, 1CFF/9, 1NFO/SAS. Until otherwise commonly agreed.

--- End ---

Betraktninger:

Dette er anbefalingen som ligger til godkjenning i DT ledergruppen. Styret i NFO avdeling SAS ser dette som et fornuftig utgangspunkt. Recurrent-kursene vi hadde tidligere var på 10 dager hvert tredje år; et relativt intensivt opplegg som flere hadde problemer med å komme gjennom på en forsvarlig måte. Tanken er nå at vi i løpet av 3 år har vært igjennom alle ATA chapters. Årlige moduler er tenkt bygget på den inndelingen som allerede er etablert i skolemiljøet.

• Powerplant, APU, Pnaumatic, Aircond, Fire, Fuel, Ice protection
• Airframe: Landing-gear, Flight controls, Hydraulic, Doors, structure.
• Electro, Avionics

Det er umulig å vedlikeholde kunnskapsnivået med kun dette systemet. Det må ligge egeninnsats bak, for å klare å opprettholde kompetansen. Continuous Training System skal motivere til egeninnsats. Vi er ingen av oss like, og på sikt må vi nok se for oss et system som er individuelt basert.

CTS forum har foreslått en ramme. Denne rammen skal fylles med et fornuftig og vel tilpasset innhold som gir produksjonsresultater. Dette er en relativt omfattende arbeidsoppgave som krever at skolen og produksjonen jobber tett sammen for å finne optimale løsninger. Vi har brukt altfor lang tid på prosessen frem til nå. Medlemmene sitter med følelsen av at kunnskapsnivået synker fordi vi ikke har kommet i gang med recurrent training, og fordi det er innført nye systemer på våre fly som ingen har tilstrekkelig kjennskap til. Vi forventer at bedriften setter av tilstrekkelig med ressurser slik at denne prosessen kan avsluttes raskt, og vi kan kommer i gang med Continues Training courses. Det samme gjelder for Foreign Operators, hvor vi attesterer for certification of release to service DNS 101. SAS har erkjent at det må utvikles et Continues Training System for de flytypene som står på DNS 101 capability list, og hvor vi attesterer for Certificate of Release to Service (CRS). Hvordan dette skal løses er ikke behandlet ennå. Dette er viktig og skal etabeleres, og må etter vår oppfatning reguleres gjennom kontrakten med den fremmede operatør.

Vi ønsker skolemiljøet og produksjonen lykke til med den arbeidsoppgaven som ligger foran.

E. Jenssen.

NFO avdeling SAS