Til Gardermoen med lik i lasten

Det blir stadig klarere at vi ikke har nok bemanningen til å greie den produksjonen vi blir pålagt på Gardermoen. Vår lokale ledelse har stått på og jobbet som noen helter for å få gjennomslag for en bemanningutøking. Noen høyere opp i systemet har kategorisk avslått alle slike søknader. Det betyr i realiteten at vi skal møte produkjsonvolumet på Gardermoen med samme skiftbemanningen som vi har i dag på 37 mann. Til sammenligning var bemnningen i 1987 på 39 mann pr. skift. Det har vært en betydelig vekst i flytrafikken på Fornebu i løpet av de siste 11 årene. Det skal i rettferdighetens navn tilføyes at vi i dag er 6 skift mot i 87 hvor vi var 5. Dette er gjort for i størst mulig grad å styrke nattproduksjonen. Det betyr at det er den daglige driften, det vil si dag- og ettermiddagsskiftet som får den store belastningen på Gardermoen.

I august møtte vi veggen. Aldri før har vi hatt så mange kanselleringer grunnet "Lack of manpower". Det er brukt betydelige mengder med overtid. Nå begynner stadig flere å nå årskvoten av hva man har lov til å jobbe overtid. Dette er snøballen vi dytter foran oss. Vi ser det. Skiftledelsen ser det. Våre ledere ser det. Men noen ønsker tydeligvis å lukke øynene for livets realiteter. Det store spørsmålet blir: Hvordan skal vi greie å møte trafikkveksten på 30% på Gardermoen, når vi har store problemer med å greie produksjonen vår på Fornebu i dag?

Joda, vi har fått aksept på 23 nyansettelser. 10 begynte 1. juni og 13 begynte 1. september. Disse skal erstatte den naturlige avgangen vi har hatt de siste årene. Det vil si; opp til den bemanningen vi hadde i 1996. Det vil ta lang tid å få disse 23 operative. Vi pleier å regne ca. ett år. I tillegg har vi i sommer tappet Fornebu for teknikere til HAUOM - TRDOM og TOSOM. På sensommeren ble det bestemt at KRSOM og AESOM hver skal besettes med fire teknikere. Ytterligere to skal til SVGOM. I tillegg til dette har vi blitt pålagt å bemanne Traffic Execursion Center med 8 teknikere. Samtidig vil vi i høst ha naturlig avgang på en inspektør og en MO-Z. Ytterligere tre teknikere har gått over i administrative stillinger. Når alle de nye stillingene er besatt, har vi mistet 24 teknikere. Dette er gjennomsnittlig fire teknikere pr. skift - eller 23% av skiftets flyteknikere. Oppå dette har det akkumulert seg et betydelig kursvolum i form av Continious Training. Vi står i fare for at autorisasjonene våre går ut.

Kan de ansvarlige som har avslått vår ledelses søknader om bemanningsøkning komme ut av buskene og forklare hvordan vi skal klare dette? Løselige kalkyler viser at vi må ha en bemanningsutøking på minst 7 mann pr. skift for å klare avviklingen på Gardermoen. På oppholdsrommet går allerede diskusjonene om hvordan vi skal prioritere. Fly med slottider må ha første prioritet. Deretter utenriksflyvninger - og til slutt norsk innenriks. Når vi får tid. Spøkefullt sies det at det eneste som kan redde oss er at bagasjebåndet bryter sammen. Da slipper i det minste vi å få skylden for forsinkelsene.

I TRM Norge er vi i den lykkelige situasjon at vi har kvalifiserte søkere. Vi ber derfor om at blårussen i posete Armanidresser, hvis oppgave er å spekke egne bankkonti og skape utrivelige forhold for alle oss andre, ser på denne saken en gang til. Noe er forferdelig galt!!

Det siste: Det er besluttet å ansette ytterligere 10 fagarbeidere i TRM fra 1. desember.

Knut G.