Denne gang var vi hos Team Aer Lingus med en C-check på en B737-500. Opprinnelig skulle flyet vært hos KLM, men her var det stopp på grunn av pause i heavy maintenance ettersom det var sommersesong og ferieavvikling. Da flyet gikk på siste rest av gangtiden, måtte det søkes andre plasser. Valget falt på Team Aer Lingus, Dublin.

Dette var et nytt bekjentskap med hyggelige folk. Vi var et team på 3 mann, 1 produksjonsplanlegger, 1 autorisert flytekniker og undertegnede som innehar CS-funksjonen etter heavy maintenance.

Team Aer Lingus hadde satt av 8 døgn til vår jobbpakke. Etter en noe treg oppstart grunnet en B747 fra Virgin Atlantic, fikk de problemer med liggetiden. Sett fra mitt ståsted var den snau i utgangspunktet. Resultatet var to døgn forsinkelse. Det er helt tydelig at arbeidsmengden på våre fly, spesielt på vinger og gear, overrasker både KLM, British Midland og Team Aer Lingus. Dette er jo et resultat av at vi har mellom 4.000-6.000 cycles i løpet av 18 måneder, som er gangtiden mellom hver C-check. Snagmengden er langt over deres hverdag. Det ble hentydet når vi var misfornøyd med en del ting at det er D-check vi forlanger. Min utmerkede flytekniker satte deres tålmodighet på mange prøver. Spøkefullt sagt ble hans innreisetillatelse til Irland inndratt for lang tid.

En annen ting som gir tidsbesparelse ute er den alminnelighet som defueling/refueling i hangar gir, samt kjøring av APU. Det være seg om flyet står på jekker eller ei. Det er dermed ikke sagt at vi ønsker slike forhold, tvert imot.

Da "delay" på avgangen var klar, ble det et råkjør på en del av mekanikerne hos Team Aer Lingus. Folk ble sågar hentet inn fra ferie for å få flyet ferdig. Da fredag kveld kom og sluttspurten begynte, var det lite mekanikere igjen, helst bare ledelse. Derfor var det ikke populært å forlange flyet i hangar for finalesjekk av oss, dette på grunn av kraftige regnbyger. Når en forsøkte å få korrigert en del ting falt en fort i miskredit. Det er jo egentlig forståelig, ettersom alle egentlig skulle hatt helgefri eller ferie.

Det har vært sagt mye og ment mye om at i Braathens SAFE har vi lagt inn en del preventive virkemidler i C-sjekkene. Både med og imot en del lederes vilje, men en fersk analyse viser at det har sin hensikt. Målt imot en annen B737 operatør viser tallene at vi har ca. 1/3 av deres unschedulerte stopp i daglig operasjon målt over 8-9 år. Det skulle vel vise at preventivt vedlikehold svarer seg.

Denne gangen bestemte vi oss for å få et hotell i byene fremfor å ta inn på et av flyplasshotellene. Vi bodde svært sentralt i Dublin City med gangavstand til de fleste områder. Dermed føltes det hele mer avslappet enn det som har vært tidligere. Det største problemet var faktisk parkering av bilen, spesielt i helgen, hvor vi havnet midt i løypa for Tour de France. Rittet kunne vi se fra hotelltrappen hvis vi ønsket det. Stort sett var værgudene på vår side under oppholdet. På denne jobben ble det også anledning for familien til å komme over ettersom det var ferietid hjemme, og ikke minst fordi vi bodde i byen. Dette satte de pris på, selvom de så lite til meg. Det blir helst lange dager på slike turer.

Alt i alt var dette en av de bedre turene på grunn av dette, og fordi arbeidsoppgavene fordeles når en er flere.