AEI Annual Congress, Beograd

Beograd, hovedstaden i rest Jugoslavia eller Serbia, ligger på elvebredden hvor elvene Donau og Sava møtes. Beograd betyr den hvite by, men det må være en misforståelse. Den skal engang ha vært hvit, men det må ligge flere hundre år tilbake i tid. I dette urolige hjørnet av verden avholdt AEI (Aircraft Engineer International) sin årlige kongress i perioden 8. - 13. oktober. Vi var litt spente, men våre bange anelser ble grundig gjort til skamme. Arrangøren, flyteknikerorganisasjonen i rest Jugoslavia, hadde virkelig lagt seg i selene og stelt i stand et arrangement som kan stå som eksempel til etterfølge. Riktignok var det vanskelig å få kopier p.g.a. manglende kopimaskiner etc, men med stor imøtekommenhet ble problemer som dukket opp løst.

Første internasjonale kongress etter FN-blokaden ble opphevet

AEI kongressen var den første internasjonale kongress som var arrangert i landet etter borgerkrigen og derpåfølgende FN-blokade. Dette ble slått stort opp i presse og media med en pressedekning vi ikke har opplevd maken til. TV-stasjonene kjørt TV programmer hele uken med fokusering på flysikkerhet, fri konkurranse osv. Ikke så rart dette, sa vår kontaktmann hos arrangørene. Vi har matet TV-stasjonene med fribilletter, sprit og sjokolade i to år. De kommer når vi ringer.

Utover mandag ankom de fleste av deltagerne. Deltagelsen i år var noe tynnere enn vanlig. Noen av de faste australierne, samt representantene fra New Zealand og Sverige manglet. På kvelden var vi invitert av Yoguslav Airlines (JAT) til et «come together» party med middag i byens utmerkede flymuseum. Her var det taler av presidenten i JAT Mr. Zika Petrovic`, JAT’s tekniske direktør Srdjan Banker, samt av representanter for landets charterselskap AVIOGENEX. JAT feirer i år sitt syttiårsjubileum. JAT flyr i dag til 40 destinasjoner i Europa. Selskapet vil i nær fremtid modifisere sine aldrende DC-9 og B737 med bla. ny instrumentering og ny cabin design. I tillegg skal man, ettersom økonomien tillater det, kjøpe nye fly. De så lyst på fremtiden og benyttet anledningen til å takke teknikerne for en enestående innsats i å holde flyparken luftdyktig på tross av krig og internasjonal blokade.

Kongressen åpnet av vise-statsministeren

Kongressen ble høytidelig åpnet av landets vise-statsminister Nikola Sainovic. Han takket flyteknikerne for den utmerkede innsatsen de hadde gjort for å holde flysikkerheten oppe på et høyt nivå. Han benyttet også anledningen til å proklamere at myndighetene ønsket å sette inn tiltak for å gjøre Beograd til et nytt senter for flyvedlikehold i Europa. Han lovet også at landet skulle gjøre sitt ytterste for å bedre luftkontrollen (ATC). Han avsluttet med å ønske deltagerne en vellykket kongress.

Swissair nytt medlem

Så var det å ta fatt på en agenda på 20 punkter. Beretningen fra fjorårets kongress i Sydney ble godkjent uten kommentarer. Regnskap og budsjetter kom vi mot normalt igjennom på rekordtid. I år hadde virkelig Executive Board lagt seg i selene og gjort hjemmeleksa. Økonomien var som vanlig dårlig. Å legge på kontingenten går ikke. Da gjenstår eneste måte å bedre inntektsbildet på ved å få flere medlemsorganisasjoner. Dette arbeidet går tregt. I år ble flyteknikerorganisasjonen i Swissair tatt opp som medlem. De ble medlemsorganisasjon nr. 35 i AEI. I tillegg var Balkan Air representert med 2 observatører. De signaliserte klart at de ønsket å melde seg inn neste år.

10 endringer i Policy Manualen

I år gikk endelig de forslagene NFO har kjempet for siden kongressen i Helsinki i 1995 igjennom. Torstein Vikøren skal ha mye av æren for dette, etter å ha gjort en kjempejobb med å få aksept i Executive Board for de endringene NFO har foreslått. I Beograd gikk forslagene igjennom uten kommentarer. Endringene vil gi utvalgene større handlefrihet og videre fullmakter. Det er ikke lenger nødvendig at alt skal innom EB for godkjenning. Forslagene gikk forøvrig igjennom enstemmig.

Fikk B737-300 gratis

På kvelden var det sosialt samvær; kanskje noe av det mest nyttige på en slik kongress. En av KLM sine representanter hadde vært kontrollør hos Boeing fabrikken og overvåket produksjonen og leveringen av 35 B737-300 til KLM. Det var ikke småtterier av feil som ble oppdaget under produksjonen: Understell var montert inn skjevt. Innfesting av vinge til struktur passet ikke, så boltene ble filt til for å få de på plass. Deretter satt inn med tetningsmasse og slått inn med slegge. Halefinnen var montert skjevt på skroget pluss mye, mye mer. Alt i alt hadde KLM så mange «claims» overfor Boeing, at de i praksis fikk en B737-300 gratis som kompensasjon.

JAA Human Factor subgroup for Maintenance

Dag 2 ankom Torstein Vikøren fra Wien. Her hadde han deltatt som AEI’s representant i JAA Human Factor Working subgroup for Maintenance. Etter mange viderverdigheter fikk AEI til slutt plass i denne gruppen. Her var vi helt klart uønsket. Møtet åpnet med at dette ble det siste møtet i gruppen og at alt var avklart. Ingen av deltagerne hadde bakgrunn eller jobbet med teknisk relaterte saker. De bestod av papirpushere fra flyindustrien og ønsket i grunnen ingenting. Alt var bra. Det var en lettere oppgitt og forbannet Torstein som ankom kongressen.

Kongressen besluttet å sende et meget krast brev til Maintenance Director i JAA, hvor det ble poengtert at denslags oppførsel fant vi oss ikke i. «To strongly condemn the JAA over the apparent indifference that certain sections of the JAA shows to promotion of the subject of Human Factor among maintenance organizations and licensed maintenance engineers».

JAR66 - 145 - 147 og JAR OPS1

Pieter Doyer fra NFO er leder for AEI’s tekniske utvalg. Siden Pieter har skrevet et eget referat annet sted i dette INFO, vil jeg ikke her gå så nøye inn på sakene som ble behandlet. Jeg vil bare nevne at både NFO og Pieter Doyer fikk applaus og mye ros for det enorme arbeidet som er nedlagt i høringsrundene på de nye JAR` ene. Våre kommentarer utgjorde hele 155 A4 sider. De var satt opp svært logisk slik at det var lett å se hva endringene gikk ut på. Hvert endringsforslag var grundig dokumentert. Mye av dag 2 gikk med til JAR relaterte saker.

Møte med EU`s Transport Commission Secretary

AEI skulle ha et møte med EU-Transport Commision’s Secretary. Her ønsket vi en klargjøring på hvorvidt EU kunne eller ville blande seg inn i JAA sitt arbeid. Hvis så skjer - hva da med landene i JAA som ikke er tilsluttet EU? Har EU juridisk ryggdekning for å kunne gå inn å gjøre endringer i JAR? Årsaken til at problemet kommer opp er at noen av JAA’s regler strider imot enkelte EU-lands nasjonale lover. Enten må landenes lover endres, eller så må JAR’ene endres. Hvis makten flyttes fra Hoofddorp (JAA) til Brüssel (EU), må vi vurdere hvordan vi skal gå frem for å få innpass i EU.

JAA Joint Maintenance Committee/Board delegate report

AEI er en av to arbeidstakerorganisasjoner som har plass i og har deltatt i utarbeidelsen av de nye JAR’ene. Den andre arbeidstakerorganisasjonen er ITF (International Transport Federation). AEI og ITF samarbeider godt. Dessverre er ITF’s representant en heltids fagforeningspolitiker uten flyfaglig bakgrunn. Vi er derfor blitt enige om at AEI sender en kopi av alle våre kommentarer på høringsrundene til ITF.

Vi må innse at AEI er liten i det store spillet rundt utformingen av det nye JAR regelverket. Vi gjør så godt vi kan. Vi har motspillere i industrien som er sterke både politisk og økonomisk. Vår styrke ligger på det faglige plan. AEI har et noe anstrengt forhold til JAA Maintenance Director, som vi mener i for stor grad lar seg presse av flyselskapene (AEA) og de store flyfabrikantene.

Sightseeing

Dag 3 var i sin helhet satt av til sightseeing. Dette var et positivt avbrekk fra lange økter i møtesalen. Vi ble busset opp til byen Nova Sad, ca. 10 mil nord for Beograd. Underveis var det stopp i to gamle klostre. Vi fikk sett litt av landet, som for oss nordmenn som er vant til fjell og fjorder, virket kjedelig flatt.

Human Factor

Dag fire gikk i store trekk med til å fokusere og belyse aspekter rundt Human Factor. Kypriotene hadde gjort en stor jobb og samlet inn masse bakgrunnstoff i emnet. Vi ble delt opp i arbeidsgrupper hvor vi fikk egne temaer vi siden skulle bearbeide og berette om i plenum. Dessverre ble tiden for knapp, så det ble råkjøring mot slutten. Det er ingen tvil om at både den ansatte og bedrift har mye å hente på å forbedre forståelsen rundt Human Factor. De selskapene som hadde etablert seg med opplæring innenfor dette området, kunne alle rapporterer om økt motivasjon, økt trivsel og betydelig økt produksjon og effektivitet. US Airlines har regnet ut at de har tjent 180 millioner US$ på sitt prosjekt «Human Factor Technical Education Program». Continental Airlines tjente inn alle sine utgifter til opplæring i Human Factor i form av økt produktivitet på tre måneder. Hva venter vi på?

Mykje lys og mykje varme

På kvelden var det middag i gamlebyen i et av de få husene i byen som var eldre enn 100 år. Byen ble på det nærmeste jamnet med jorden både under den første og den andre verdenskrig. Derfor bestod bebyggelsen i stor grad av grå betongbygninger fra årene etter 1945. Det ble en meget lystig kveld, og vi trodde ikke våre egne ører da kveldens «symfoniorkester» spilte opp med Åge Aleksandersen «Mykje lys og mykje varme» - og sang den på norsk! Meget populært.

Hvem som helst kan fylle motorolje, hydraul og nitrogen?

Siste dag så vi litt på forslagene i den nye JAR OPS1. Her forsøker man å legge tekniske oppgaver over på ikke teknisk personell. Det er selvfølgelig billig. Men det er ikke noen god løsning. Det forekommer oss merkelig at luftfartsmyndighetene vil ha det slik. Det ligger an til at disse oppgavene ikke lenger blir en «maintenance task», dvs. at en hvilken som helst handlingagent i fremtiden skal kunne fylle olje, hydraulikk osv. Han skulle ikke behøve å kvittere i flyets loggbok. Hvordan skal da forbruket overvåkes? Her bør også pilotene reagere. Det er tross alt de som skal sitte og fly i disse flyene. Vi vet godt at det går an å gjøre ovennevnte oppgaver feil. Dette kan resultere i situasjoner ingen ønsker å komme opp i. JAA’s tekniske direktør mener altså noe annet.

Det får være måte på sparing. Nå må foten settes ned.

Recurrent Training

I dag varierer dette fra land til land og fra selskap til selskap. Her må JAA komme opp med en felles standard. Dette igjen må linkes opp imot valideringen av sertifikater og approvals. Dette blir en av de merkesakene AEI vil arbeide med i JAA fremover. I tillegg vil fokuseringen og regelverk rundt opplæring i Human Factor bli en høyt prioritert oppgave.

Valg

Martien Valentin takket av som General Secretary, etter å ha sittet i denne stillingen i 8 år. Ny mann i denne stillingen ble Fred Bruggeman fra UNIE-KLM. Fred er en erfaren tillitsvalgt. Han har vært med i AEI så lenge undertegnede kan huske. Han er også de ansattes representant i KLM’s styre. Fred skal være den daglige lederen i AEI og sørge for aktivitet og fremdrift i organisasjonen. Han vil bemanne AEI’s kontor i Hoofddorp, Amsterdam. Jari Miettinen fra ITA-Finnair ble gjenvalgt for 2 år. Torstein Vikøren, NFO-SAS, tok også gjenvalg for to nye år som General Secretary Europe. Torstein har gjort en kjempejobb med å få strukturert arbeidet i AEI på en fornuftig måte.

Kongressen i Oslo i 1999

NFO påtok seg å arrangere kongressen i 1999. Dette er litt av en utfordring. Vi er overbevist om at vi skal greie å arrangere en alle tiders kongress i Oslo i ‘99. En arrangementskomité er allerede i gang. Til neste år er det engelskmennene som står for arrangementet i Edinborough, mens vi ble ønsket hjertelig velkommen til Hàrare i Zimbabwe i år 2000.

Closing summary

Dette er en av de bedre AEI-kongressene vi har deltatt på oppigjennom tidene. Både arrangør og AEI sitt styre hadde lagt ned et solid stykke arbeid. Arrangementet gikk som på skinner og sakene var grundig forberedt fra styrets side. Vi slapp endeløse diskusjoner om formuleringer i JAR og om økonomi. Vi fikk brukt tiden på det vi skulle; nemlig å stake ut kursen for AEI og flyteknikerne i årene som kommer. Dette lover godt for en organisasjon som til tider har virket ute av kurs og lite forandringsvillig.

Knut Grønskar