Så var det dags for den årlige kongressen i AEI (Aircraft Engineers International). I år var det våre engelske kollegaer som sto som arangører. De hadde valgt å legge arangementet til Edinburgh i Skottland. Hotellet lå et stykke utenfor byen. Drosjesjåføren ristet på hodet da jeg sa hvor jeg skulle. "Hva skal du helt uti der å gjøre", spurte han, "det er jo langt utpå landet". Det var greit nok for meg, da vi hadde kun fire timer satt av til å se Edinburgh, i et ellers tett møteprogram.

AEI inne i en positivt utvikling
AEI er inne i en positiv periode. Styret jobber bra, og vi har en meget energisk og flink General Secretary, Fred Bruggemann fra KLM. Han driver AEI fra hovedkontoret i Hoofddorp i Nederland. Det har blitt mye mer struktur på arbeidet etter at Fred tok over den daglige driften. Vi har aldri tidligere hatt så mange nye medlemsorganisasjoner som har meldt sin interesse for å delta i AEI. Hele 11 organisasjoner banker på døren. Det er mye for en liten organisasjon som vår. Intressant var det også at Europilot sendte en observatør til kongressen.

Økonomien en hemsko
Økonomi er et tilbakevendene problem. Vi må begrense vår aktivitet utifra økonomien. Dette ligger som en brems på aktivitetsnivået. Vi skulle gjerne ha gjort mer og deltatt bredere i de forskjellige fora, men må takke nei. Den eneste måten å få bedret økonomien på er ved å få flere medlemmer, noe det nå jobbes aktivt med. Blant annet var Bahamas representert med to observatører der, Sør Afrika var der og de meldte seg inn med en gang for å få "voting rights". Bahamas ønsket også å melde seg inn. Samtidig vil vi gjøre en sanering av ikke aktive/betalende organisasjoner. Tre år uten å betale kontingent er lik strykes som medlem. Nigerianerne gjorde nok et forsøk på å komme til kongressen. De har en tendens til å bli stoppet i immigration på Heathrow. Det samme skjedde nå. De rakk ikke kongressen i år heller. Tilsammen var vi 65 delegater tilstede. Det er omtrent som vanlig.

JAA arbeidet det viktigste vi gjør
Dessverre måtte vår president Andreas Georgiades returnere til Kypros, da det hadde oppstått en arbeidskonflikt i hans selskap, Cyprus Airways. I stedet steppet Vice President Jari B. Miettinen fra Finnair inn og ledet kongressen på en utmerket måte. Vi hadde 20 punkter på agendaen, og for en gangs skyld kom vi igjennom punktene innenfor oppsatt tid. Regnskap og budsjett tok som vanlig lang tid, spesielt fordi kassereren i år igjen ikke hadde alt klart. Ellers brukte vi mye tid på det arbeidet AEI legger ned i JAA og de nye JAR’ene. Grovarbeidet er nå gjort, men det vil alltid være snakk om forbedringer og justeringer. Ikke alle justeringene går i vår favør, snarere tvert imot. Vår representant i JAA Maintenance Committee og Maintenance Board, Efstathios Anadiotis fra Olympic Airways, var gått over i pensjonistenes rekker. Han ble som seg hør å bør hyldet av kongressen for sin mangeårige innsats. Ny mann til denne posisjonen ble Georg Pagonis, også fra Olympic Airways. Han virket meget godt på merkene i JAR sakene. Han kommer til å kunne gjøre en utmerket jobb som AEI sin representant i JAA. Det er heller ikke noe ulempe at Olympic betaler alle kostnadene i forbindelse med dette arbeidet.

AEI Vice President som ITF’s representant i JAA Maitenance Committee/Board
Dette synes jeg var svært gledelig. Konstellasjonen er kanskje noe spesiell, men AEI har gode relasjoner til ITF (International Transport Federation). Det at forskjellige fagforeninger samarbeider om felles mål ser jeg på som naturlig og positivt. Dermed kan vi samkjøre våre synspunkter i JAA og selvfølgelig, to mann er to stemmer. Jari er meget dyktig og vil ikke få noe problemer med dette.

AEI inn i JAA Human Factor Steering Group
Human Factor er et satsningsområde for AEI. Vi har flere dyktige personer hos oss som steller med dette. Bl.a Evangelos fra Cypros Airways. Han har holdt foredrag om Human Factor rundt om i verden, også i Norge. Han ble bedt om å møte som observatør i JAA Human Factor Steering Group. Her syntes de at han som representant for teknisk hadde så mye bra å komme med, at han plutselig var medlem. Det er ingen tvil om at Human Factor er på full fart inn i flyselskapenes tekniske avdelinger. Det tar bare litt tid å få overbevist managment om at det er verd investeringen.

Nye vedtekter
Det var lagt ned mye jobb i å regulere vedtektene (Constitutions). Grunnarbeidet som var gjort var så solid at vi slapp de store diskusjonene. Godkjennelsen av nye constituions gikk forbausende greit. Av gammel vane så jeg for meg endeløse diskusjoner. De uteble.

CHIPRP, UK-CAA, UK-Flight Safety Committee
Representanter for disse organsiasjonene var invitert til å holde foredrag om sine aktiviteteter.

Det var mye interessant å høre; både om organisasjonsoppbygging og om måten de forskjellige organisasjonene jobbet på. Alle har det samme målet: Høyest mulig flysikkerhet. Alle fremhevet viktigheten av å ha et godt kvalifisert flyteknikerkorps. Alle var interessert i å trekke flyteknikerne mer med i utvalg og komitéer for å kunne dra veksler på den kompetansen vi besitter. Vi fikk også se en video fra Valu Jet havariet, og analysen av den tekniske driften til Valu Jet, lett krydret med Maria Chiavos angrep på Valu Jet (nå AirTran) og FAA.

Verden mangler flyteknisk personell
Det er ikke bare i Norge det er mangel på flymekanikere og flyteknikere. Det samme bildet gjør seg gjeldene over hele verden. Skolesystemene er ikke dimensjonert for å kunne dekke aktuelt behov. Lønnsnivået gjør at flyindustrien ikke greier å tiltrekke seg nye kandidater. Flyselskapene svarer med å bruke ukvalifiserte til å gjøre jobber mekanikerne gjorde før. Dette ser myndighetene på med stadig større skepsis. I USA har FAA satt ned foten. Hit og ikke lenger. Problemet er spesielt stort i USA, hvor man i år 2005 vil ha en mangel på 34.000 flyteknikere. Her får man nå automatisk arbeids- og oppholdstillatelse hvis man tar seg jobb som flymekaniker/tekniker. Også i Europa er underskuddet stort. Konkurransen om kvalifiserte flyteknikere hardner til. Det er ingen tvil om at vi er ettertraktete vare nå om dagen. Alle indikatorer peker på enda større press i tiden fremover. I tillegg er det stor mangel på flyteknikere i Australia og New Zealand. Du får jobb på dagen med et ICAO type ll sertifikat.

British Midland Hovedsponsor
Nærmere 90% av flyteknikerne i British Midland er organisert i vår engelske søsterorganisasjon ALAE. (Association of Licensed Aircraft Engineers). British Midland syntes derfor det var naturlig for dem å gå inn som hovedsponsor for årets kongress. I tillegg til betydelig økonomisk støtte fikk alle delegater tilbud om 75% rabatt - fast plass på British Midland’s ruter. Teknisk direktør for British Midland var tilstede under åpningen av kongressen, og selvfølgelig under den påfølgende middag. Det ser også ut til å være en trend at de fleste tekniske ledere tidligere i sin karriere har vært aktive tillitsvalgte.

Oslo neste år
Neste år er det NFO som skal arangere AEI kongressen. Vi advarte mot det høye kostnadsnivået vi har, spesielt på øl og alkoholholdige drikker. Det blir vanskelig for oss å matche arangementene vi har vært med på nedover i Europa, hvor man betaler det samme for en helaften som vi gjør for en flaske vin her hjemme. Vi er helt avhengig av sponsorer for å kunne tilby et arangement folk har råd til å delta på. Hyggelig var det derfor at Line Maintenance direktøren i Finnair, som var observatør under kongressen, kom bort og spurte om han kunne få lov til å sponse kongressen i Oslo. Siden INFO-redaktøren er satt på denne oppgaven, bes alle interesserte om ta kontakt. Vi er kommet igang med planleggingen av arangementet som vil finne sted på Clarion Hotel ved Gardermoen i perioden 28. til 31. september 1999. Vi har behov for noen frivillige medhjelpere til dette arrangementet. Har du lyst og anledning, så ta kontakt med NFO kontoret.