Både IATA, Airbus Industrie, Boeing og alle de andre som titter i sine krystallkuler og spår luftfartenes utvikling, har gleden av å rapportere om en fortsatt sterk vekst. På tross av økonomisk usikkerhet og krisen i Asia venter man en 5% vekst i flytrafikken fremover. Dette betyr at systemet må tilføres 16.700 nye jetfly de neste 20 årene. Både flyselskaper, fabrikanter og myndigheter stiller seg spørsmålet: Hvordan skal vi greie å få vedlikeholdt disse flyene. Hvor kan vi få tak i kvalifisert teknisk arbeidskraft? INFO red. var nylig tilstede på AEI (Aircraft Engineers International)’s årlige kongress. Signalene var de samme over hele linjen: "Lack of engineers". Massivt forbruk av overtid. Jeg ble tilbudt jobb i New Zealand, England, Holland, Australia, Sveits, Tyskland, Portugal, Spania m. fler. På Internett florerer det med jobbtilbud for flyteknikere.

Automatisk arbeids- og oppholdstillatelse i USA
USA er et av de landene som er verst rammet. Sterk vekst, store pensjonistkull og dårlig rekruttering har skapt krisestemning i USA. NTSB (National Transportation Safety Board) har etter grundige undersøkelser funnet ut at behovet for flymekanikere vil være 10.000 årlig frem til år 2007. Skolesystemet makter bare å utdanne 3.500. Dette betyr at hvis ikke noe lurt gjøres, vil man i USA i år 2007 mangle 67.000 flymekanikere. Flyselskapenes lobbyister har derfor gått i bresjen for at flymekanikere/teknikere som søker jobb i USA skal få automatisk oppholds- og arbeidstillatelse (green card). Dette ventes å gå igjennom rundt årskiftet. Continental har allerede valgt å grounde noen av sine fly på grunn av manglen på teknisk personell. Andre selskaper som American Airlines har tegnet avtaler med skoler som driver opplæring av flymekanikere, og verver og head hunter elevene direkte til selskapet - mot et lite gebyr til skolen, antar jeg.

Hvilket selskap må parkere flyene sine først i Norge?
Problemene er ikke mindre i Norge. Hvilket selskap kommer til å måtte parkere fly først? La meg gjette på SAS Commuter. Allerede i sommer passerte flere av teknikerne der 1000 timer overtid. Etter dette har flere sluttet. Man har ikke klart å verve nye. 1. desember slutter ytterligere tre teknikere. Da har nærmere 40% av teknikerne sluttet det siste året uten at man har greid å erstatte disse. Det må bli stopp.

Rekrutteringen svikter
Det er ikke bare innen flymekanikeryrket rekrutteringen svikter. De videregående skolene rapporterer om synkende interesse for industri og håndverk. I dag skal alle bli økonomer eller IT - dataingeniører. Det er ikke attraktivt å jobbe ute, bli møkkete og fryse på fingrene. Når man i tillegg kan tjene betydelig bedre på et varmt kontor med eget skrivebord, så forstår jeg valget. Hva kan gjøres for å bedre rekrutteringen? Gode svar kan sendes til Opplæringsrådet for Flyindustrien.

Redusert kompetansenivå
For å komme rundt mangelen på kvalifisert arbeidskraft, ser vi at flyselskapene i deres Heavy Maintenace organisasjoner rekrutterer ukvalifisert arbeidskraft til å gjøre rutinearbeider hvor man brukte fagarbeidere tidligere. Meningene omkring dette er delte. De fleste synes å akseptere det, så lenge det begrenser seg til møkkajobber som man selv slipper å gjøre. Dette lar seg utføre i en HM organisasjon, hvor man har kontrollører som går etter og inspiserer og kvitterer. Noen lykkelig løsning er det ikke, men i nøden spiser selv fanden fluer.

Outsourching
SAS har i sommer satt bort flere av sine tyngre sjekker på DC9/MD80 til Shannon på Irland. Rapportene herfra varier fra OK til bånn i bøtta. Braathens SAFE teknikerne jubler ikke over standarden på C-sjekkene som KLM har utført på deres fly. Tommelfingerreglen er at dette gjør vi i lengden bedre og billigere selv.

Problemer er til for å løses
Situasjonen er nå prekær. Hvis jeg var leder, ville jeg se på hva jeg kunne ha gjort for å få opp produktiviteten på den arbeidsstyrken jeg allerede har. Det ligger en stor gevinst å hente i å bedre arbeidsmiljøet på teknisk. Det befinner seg for tiden på et lavmål. Det må investeres betydelige summer og energi i å få dette opp igjen. Til gjengjeld er jeg overbevist om at man kan hente inn en effektivitetsøkning på rundt 25%. Fortsetter vi i samme sporet som nå, står vi i fare for at det hele går i stå.