Kompetanse på ny flytype

Vi har nå en hektisk sommer bak oss, og er godt på vei inn i vintersesongen. I sommer ble flytypen Boeing 737 satt inn på mange ruter i Norge. Det viste seg å være noe tidlig. Teknisk organisasjon hadde ikke mottakerapparatet klart. Få teknikere hadde gjennomført typeutdanning på denne flytypen. Dette medførte at de få som hadde gjennomgått utdanningen, fikk en ekstra stor belastning, med mye reising og stort overtidsforbruk. I dag har dette bedret seg noe. Det går i disse dager ut et nytt ferdig kull elever fra skolen på 12 teknikere. Den 22. november vil det så starte enda et typekurs, og til våren vil det kanskje starte nok et. Sommeren 2000 vil nok flyteknikerdekningen med Boeing 737 kompetanse være forbedret, og presset internt vil da forhåpentligvis føles normalisert.

Strukturendringer/prosjekter

Det arbeides fortsatt med å se på en eventuell overføring av arbeidsoppgavene på RAMP’en, fra teknisk personell til stasjonens personell og til piloter. Målsetningen er følgende:

• SAS økonomi totalt skal forbedres.
• Punktlighet og regularitet skal ikke bli dårligere, men helst forbedres.

Hvis det etter målinger viser seg at det er et stort økonomisk potensiale her. så skal involverte parter, etter enighet, gjøre strukturendringer helt eller delvis. Følgende forutsetninger gjelder så:

• Antallet på stasjonen skal ikke øke, pga endringene.
• Stasjonens personale skal ikke ha tillegg, eller økt lønn, pga endringene.
• Stasjonens personell skal utdannes til det kompetansenivå som kreves.

• Pilotene skal ikke ansette flere, pga endringene.
• Pilotene skal ikke ha tillegg eller økt lønn, pga endringene.
• Pilotene skal utdannes til det kompetansenivå som kreves.

Det vil bli utført målinger av dagens system, og deretter målinger av at bagasjestuere utfører alt på RAMP’en, bortsett fra Pre Flight Check (PFC). Målet er å få et bilde av det økonomiske og organisatoriske ved at teknisk overlater sitt arbeid til stasjonen.

Det er i Norge utpekt to prøvestasjoner: Stavanger og Gardermoen. NFO mener det vil være en risikofaktor å ha Gardermoen med som prøvestasjon denne vinteren. Dette har SAS ledelsen imøtegått. I april 2000 skal prosjektet evalueres.

Det pågår også en prosess for å eventuelt flytte utførelsen av PFC fra teknisk personell og over til pilotene. Prosjektet kjøres i nær tilknytning til Ramp-prosjektet.

Vi er opptatt av den tekniske kvaliteten som alle oppgaver utføres etter. Dette mener vi er en del av plattformen for blant annet sikkerhetsaspektet i flyindustrien. Ingen andre personellgrupper, foruten innen teknisk, er i dag i besittelse av den nødvendige kompetansen. Det er her verdt å merke seg at de strukturendringer som sees på, ikke vil heve flysikkerheten, men kanskje gi et annet økonomisk resultat.