Hvordan bli flytekniker i Norge.
For å bli flytekniker i Norge, bør du gå på
videregående skole og deretter ta fagbrev i et av disse fagfeltene:
-Flysystemmekaniker(B1), mer info på
utdanning.no
-Flystrukturmekaniker(B1), mer info på
utdanning.no
-Flymotormekaniker(B1), mer info på
utdanning.no
-Avionikkfaget(B2), mer info se
utdanning.no
Informasjon om de flytekniske yrkene på utdanning.no, side drevet av
Kunnskapsdepartementet, er suplert av NFO.
Informasjon finnes også på, www.flyfag.no
side drevet av NHO Luftfart.
I teorien kan man lese opp til alle eksamener på egen hånd, men man vil trolig få problemer med å skaffe seg praksisplass på et flyverksted.
De teoretiske prøvene kan enten taes ved en EASA Part 147 godkjent skole, eller hos Luftfartstilsynet. Alle eksamenene må fullføres innen 60 måneder fra første til siste prøve.
Hvis du har klart å skaffe deg et fagbrev i en av disse kategoriene og har bestått alle fagene/modulene fra flyfag, (17 moduler for B1 og 12 moduler for B2 der bestått i forhold til Part 66 pensum er min. 75%, tilsvarende karakteren 4 på flyfag) kan du etter to til fem års praksis søke Luftfartstilsynet om å få utstedt AML. (Aircraft Maintenance License) Praksistiden varierer fra kategori B1 eller B2, om du har fagbrev eller ikke, og om du har en Part 147 godkjent utdannelse eller ikke. En godkjent AML varer livet ut. Det finnes også et enklere sertifikat som ikke gir samme rettighetene.(Kategori A) Da dette dekkes helt av B1 er det lite aktuelt i Norge. I tilegg finnes kategori C for administrering av tyngre vedlikehold.
For
nærmere detaljer, se
http://easa.europa.eu/home/c_maint.html
Når du har fått godkjent AML, kan du starte på typetrening på flytypen du ønsker sertifikat (Typerating) på. Typetreningen består i en teoretisk og en praktisk del. Lengden på typetreningen er helt umulig å beskrive, da dette kan variere fra noen få uker på et enkelt fly, til mange måneder på et komplisert fly. Lengden på typetreningen avhenger også av ekstrautstyret som er installert på modellen du skal sertifiseres på. Denne delen av utdanningen må gjøres på en EASA Part 147 godkjent skole, eller at kurset er godkjent av Luftfartstilsynet. Den praktiske biten må utføres ved et EASA Part 145 godkjent verksted. Hvis du forsøker å skaffe deg typetrening på egen hånd i utlandet, kan det være mange fallgruver. Det er ikke sikkert at kurset som du er tilbudt er godkjent av NAA/EASA, selv om det kan se slik ut.
Flere av de store flyselskaper/flyverksteder har egne
skoleavdelinger som gir typetrening mens andre har avtaler med godkjente
utdanningsinstitusjoner for sine ansatte.
Etter at du har fått EASA Part 66 AML med første
flytype eller gruppe stemplet i sertifikatet, kan du ikke bruke den til noe
annet enn å søke arbeid. For å utføre dine rettigheter som flytekniker er du
nødt til å være tilknyttet en EASA Part 145 vedlikeholdsorganisasjon som er
godkjent på flytypen eller gruppen i ditt sertifikat. Denne
vedlikeholdsorganisajonen vil så kunne gi deg rettigheter til å drive med
flyvedlikehold på flytypen. D.v.s CRS rettigheter.
(Certify Release to
Service)
Det kan kanskje virke vanskelig å nå fram til målet, men hvis du er interessert i teknikk, liker å skru og ikke er redd for å ta en utfordring, klarer de fleste å komme fram til målet.
Slik arbeidsmarkedet i Norge og resten av Europa for tiden er, skulle det ikke by på noen problemer med å skaffe seg fast arbeide. Det er også flere og flere land utenfor Europa som velger å benytte seg av EASA,s regelverk, så for de som ønsker å prøve seg i en annen verdensdel er mulighetene åpne. Det vil mangle flere tusen flyteknikere bare i Europa de nærmeste årene.
Mange flyteknikere velger å starte eget firma, hvor de leier seg selv ut på det internasjonale markedet for en rimelig god betaling.
Lykke til!
Sverre Fjørtoft
Teknisk Utvalg NFO
Beskrivelsen av utdanningssveien er grovt forenklet og det taes forbehold om feil.
Diverse nyttige linker:
EASA
PART 66
http://www.easa.eu.int/doc/Regulation/reg_2042_2003_Part66.pdf
Universitetet i Agder (avd. Grimstad) Ingeniørutdanning, flyfag:
Bachelor, med almenfagelig bakgrunn.
Bachelor, med yrkesfagelig bakgrunn.
Veien til flyteknisk fagbrev
http://flyfag.no/
Norsk Flytekniker Organisasjon
http://nfo.no/
Gjennom EØS avtalen har Norge forpliktet seg til å
følge EU’s regelverk i flyindustrien.
Øverste organ i EU er European Aviation Safety Ageny, EASA.
Norske luftfartsmyndigheter,(CAA- Norway) Luftfartstilsynet er underlagt
EASA.
Beskrivelsen av hvordan man kan bli flytekniker i Norge er i henhold til
EASA Part 66 standard. Tidligere fulgte Norge International Civil Aviation
Organisation, ICAO’s standard for flyteknikere, i henhold til BSL-C. De som
ble sertifisert etter dette regelverket er blitt konvertert til EASA Part 66
på ”grandfather rights”.