Fra NFO avd Braathens

Orion epoken i Braathens

  Det sentrale oppgjøret er endelig ferdig. Godt gjort at vi ble ferdige før ferien etter at vi tok valget om konflikt.Siste arbeid før ferien forsøkes gjort ferdig. Vi var med på møtet på Fornebu angående Flyttekomitens arbeid. Her var det som kjent god presseomtale og jeg tror mr. Tom Stensen fikk sagt det som var av betydning.Dette arbeidet er av stor betydning for våre medlemmer på Fornebu. Vi ønsker at selskapet ikke skal miste dyktige medarbeidere på grunn av dårlige reiseordninger.Hadde bare selskapet tatt dette like alvorlig som for eksempel ansettelsesprosessene. Disse startet man med i -94/-95.

Ellers ser vi med spenning på hvordan de ( oss) store selskaper vil angripe Color Air. Dette kan bli spennende. Vi er klare, men da må vi ikke miste noen av medarbeiderene. Vi må spille på det vi kan og det må selskapet snart finne ut av.

NFO ønsker og håper at man vil jobbe for samme flytekniske rutiner som ellers i Norge.

 
Natt på Sola

Vi ser ellers i disse dager på hvilke retningslinjer som gjelder for Luftfartsverket når det gjelder godkjennelser på de enkelte flyselskap. I våre øyne har man i alle fall ikke en "norsk" standard på vedlikehold. Hvert enkelt selskap ser ut til å få godkjent det systemet man selv ønsker.

Noen selskaper har en vel kvalifisert tekniker som går rundt flyet, i et annet er det flyveren eller kanskje til og med en stuer. I et selskap skal en person signere i loggen mellom hver flight. Et annet har ingenting og hvis det er noe er det flygeren som avgjør.På tungt vedlikehold er det også veldig forskjellige systemer i bemanning og kvalifikasjoner.

Braathens Helikopter -91

Denne formen for "standard" ser det ut som de nye felles europeiske luftfartsreglene kommer til å få noe mer orden på. Dette vil i våre øyne trygge både oss og kundene.

Vi er ellers i disse dager på veg til å bli ferdig med en stor sjekk (D-check).Her hadde jeg tenkt å nevne noe som er av ganske stor betydning for seriøsiteten på flyvedlikehold.Understellet til flyet ble sendt bort for overhaling. Ved ankomst på Sola etter dette ble det forberedt for montering på fly. Man oppdaget da flere ting som uten tvil ikke skulle vært på et overhalt understell ( begge hoved- og neseunderstellet).

	OJT på -700

Noen av feilene som ble funnet var: ikke "overett" merker på "downlock" på understell, mye slark i "input" på aktuator, styrekabel nesten knekt av, mye korrosjon spesielt under/nær forringer, ikke utførte låsinger / feil låsinger, flere smørenippler borte vekk, lager som skal avhjelpe manuell utløsning av understell korrodert fast, hovedlager til hovedunderstell ikke reparert i.h.t. underlag, elektriske ledninger løse / skadet, skiver under bolthode borte, for korte bolter, ikke skiftet olje, manglende / uleselige merker og dataplate.

Dette var noe om ikke alt. Alt ble fikset før montering men det er meget alvorlig at slikt kan skje. Selskapet som utførte jobben blir rapportert.

Dette viser igjen at vi må være på vakt. Flyteknikerens oppgaver er å sørge for luftdyktighet og sikkerhet. Det er også vår oppgave å sørge for å påvirke til å endre rutiner som kan være av en slik art at de lett kan forårsake uhell. Dette er like viktig.

Hendelsen på LN-TUA ( havarert tannhjul i gearbox) viser at man kan få problemer med saker som vi ikke har kontroll over. Dette kan sannsynligvis spores tilbake til rutinefeil hos produsent. Vi må da sørge for at det vi gjør er under full kontroll og i.h.t. gjeldende manualer og prosedyrer.

-700 motor

Den største forbedringen hos selskapene ligge i å ha sikre rutiner og at personellet har forståelse for hvorfor det er slik. Det hjelper ikke med kvalifisert personell hvis jobben blir gjort forskjellig hver gang. Rutinene skal følges.

Håper med dette at alle får en fin ferie. Til de som må ta en ekstra vakt eller to for å dekke opp til ferien, tenk på at det er bedre vi gjør det selv enn at selskapet leier inn personell for mellom 70.000,- 80.000,- per mnd for samme jobb.

Vi kan ikke sitte og se på at man unnskylder seg med at det er for lite folk, at man må derfor må delegere bort eller har ikke tid til å gjøre det slik og slik.

Dette skal vi ha tid til og har vi det ikke får vi ta kampen sammen om resursmangelen. Så lenge vi klarer å dra i land flyene så er det jo ikke noe problem på papiret i alle fall.

Her kommer det vel inn noe om det tekniske personellet sin forståelse for Human factors. Dette henger naturlig sammen med selskapets prioritering på dette. Braathens ligger ikke akkurat først i køen på dette viktige feltet.

Human factors foredraget for noen av våre medlemmer

  Dette får være nok for denne gang. Oppdatert 01.07.-98

  Hilsen Roger Handeland

Formann, NFO avd. Braathens