Her i Braathens kjemper vi en kontinuerlig kamp for å redusere utgiftene og øke inntektene i alle ledd. Så vi er selvsagt ikke noe unntak i forhold til andre operatører i flybransjen. I den anledning så ønsker jeg å gi skryt til vår ledelse på teknisk som har klart å forhandle i land masse arbeid fra eksterne kunder til vår tekniske vedlikeholdsbase på Sola.

Blant annet så har de inngått kontrakter med Germania, Estonia og Ford om C og D-sjekker på flere fly i løpet av det neste året. Dette gjør at begge produksjonslinjene på Heavy maintenance er fullt belagt fra nå av og ut hele 2004 og nesten helt fullbooket for 2005.
Lakkavdelingen har hatt et meget travelt år med lakkering for SAS i tillegg til våre egne fly. Komponent avd. har fått en 5 års avtale om vedlikehold av diverse komponenter for Germania.

Men alt er ikke rosenrødt her i Braathens. Siden i vår har det blitt jobbet med et kostnadsforbedringsprogram hvor ledelsen på teknisk har hatt en gjennomgang av det som blir definert som overheadkostnader på teknisk. (dvs alle støttefunksjoner som ikke deltar i direkte arbeid på fly eller komponenter) Dette arbeidet går mot slutten og her er det blitt definert en synergi etter omorganiseringer og justeringer som har resultert i en besparelse på ca 26,5 årsverk på teknisk.
En del av dette har gått utover vår undervisnings avd. som driver med teknisk opplæring. Avdelingen har fungert meget bra i mange år og har bygget seg opp en enorm kompetanse over flere år. Instruktørene har levert høy kvalitet både faglig og pedagogisk på alle typer kurs innen teknisk opplæring.

Akkurat i disse dager er vi midt inne i en effektiviseringprosess når det gjelder teknisk opplæring som ennå ikke er avsluttet. Det vi fra NFO Braathens er veldig opptatt er kvaliteten på teknisk opplæring i framtiden, vi håper selvsagt at ledelsen vår er like opptatt av kvaliteten som vi er og at de ikke raserer det som har tatt mange år å bygge opp.

Siste tilskudd på stammen over kostnadsbesparinger er at tarmac kontorene på SVG og TRD er oppsagt for Line Maintenance. På SVG fikk vi tilfeldigvis vite det da bygningsavd til Braathens sammen med representanter for Avinor kom innom og ville se hvor mye oppussing som trengtes siden vi skulle flytte ut 1 desember. Teknikerne som var på jobb satt jo som store spørsmålstegn.
Vi har vist at det har pågått en prosess der våre mellomledere har fått i oppgave fra toppledelsen på teknisk å utrede om vi kan klare oss med mindre areal og hvilke konsekvenser det vil få for den daglige driften. De har tatt oss med på råd og fått masse innspill fra oss. Mellomledelsen innstilte da tilslutt at vi kunne klare oss med et mindre areal på tarmac, men da måtte en del andre ting ordnes slik som verktøybil, pauserom, håndlager og div andre ting.
Etter dette hørte ingen noe før Avinor plutselig sto i døra. I ettertid har vi vært på et infomøte på NFO´s forlangende slik at vi kunne få hvite hva som skjer. På dette møtet ble det klart at avgjørelsen var tatt og dette var ikke noe å forhandle om. Alle argumentene som vi har komt med ble avfeid. Det som vi syntes var det mest arrogante var, at siden vi jobber 12,5 timers økter i helgene så har vi dispensasjon fra arbeidstilsynet der det heter at disse øktene er å se som hvilende vakt der arbeidspresset er mindre en normalt. I dispensasjonen står der krav til pauserom/hvilerom og vi mente at vi måtte i det minste få et skikkelig pauserom avskilt fra arbeidsrommet inne i hangaren. Dette ble avfeid med at arbeidsrommet vi har er godt nok.
Inntrykket vi sitter igjen med er at hele prosessen har bare vært et spill for galleriet. Avgjørelsen har blitt tatt lenge før mellomlederne ble satt på oppdraget.

I denne prosessen har vår toppledelse på teknisk vært lite smart. Istedenfor å la oss få gjennomslag for noen av våre forslag, slik at vi følte vi var med på å bestemme og at vi kunne ha fokusert positivt på prosessen. Så har teknisk ledelse klart å få de fleste av oss som jobber på line SVG til å fokusere bare på det negative. Og alle vet at misfornøyde ansatte blir ikke akkurat mer produktive.
 

Jim Halvorsen