Det nye Astec-verkstedet i Aberdeen er blitt drevet med britiske flyteknikerne uten godkjente sertifikater.

DISPENSASJON: Avdelingsdirektør Jan Bengtson i Luftfartstilsynet bekrefter overfor Aftenbladet at helikopterverkstedet Astec UK har hatt flere flyteknikere uten den nødvendige formelle kompetanse og utdannelse ifølge norske og europeiske krav.

Verkstedet fikk midlertidig dispensasjon av de norske tilsynsmyndighetene for å opprettholde driften inntil saken var ordnet.
Astec UK er datterbedrift av Astec Helicopter Services AS på Stavanger lufthavn, Sola. Verkstedet ble etablert for ett år siden og har i dag rundt 100 ansatte. Aberdeen-avdelingen drives på norsk lisens med godkjenning fra Luftfartstilsynet i Oslo.

Direktør Bengtson sier at tilsynet i Oslo tidlig ble kjent med at flere av de britiske medarbeiderne ikke tilfredstilte kravene med tilstrekkelig formell grunnutdanning ifølge de nye, europeiske fellesreglene for luftfart. Britene måtte dermed jobbe med midlertidig norsk godkjenning uten å ha godkjent kompetanse etter norsk regelverk.

Fra Astecs side ble det lovet at de nødvendige sertifikater skulle ordnes raskest mulig. Forutsetningen var at de britiske sertifikatene ble utvidet til nivå med de nye europeiske fellesbestemmelser kalt Jar 66 utarbeidet av EU.

Ifølge Bengtson har Luftfartstilsynet oppfattet det slik at alle de aktuelle britiske teknikerne etter hvert har fått ordnet sine papirer. Deres sertfikater skal nå tilfredsstille både den norske og europeiske fellesstandard.

I gråsone
Direktøren nekter for at den midlertidige overgangsordningen var en glipp. Alternativet var å stenge det skotske verkstedet inntil det formelle omkring sertifikatene var ordnet.

- Det er mulig den midlertidige tillatelsen befant seg i en gråsone. Luftfartstilsynet har også fått enkelte mot-reaksjoner for å ha gitt dispensasjon til Astec UK i en overgangsfase, vedgår Jan Bengtson.

Luftfartstilsynets ansvar er å føre tilsyn med hele virksomheten innen Astec, og utstede de internasjonale godkjenninger som er nødvendig for å opprettholde og utvikle verkstedets aktivitet. Tilsynet skal også involveres ved alle utstedelser av nye kontrakter, nye kunder, nye kapabiliteter, nye lokaliteter, modifikasjoner og reparasjoner.

Datterbedrift
Det var på slutten av fjoråret Astec-ledelsen på Sola besluttet å etablere et datterselskap i Aberdeen. Vedtaket ble begrunnet med at den britiske bedriften skulle avlaste hovedverkstedet på Sola.
Virksomheten på Stavanger lufthavn hadde så mye å gjøre at det til tider oppsto plassmangel i hangaren. Ved å overta ansvaret for britiske helikoptere tilhørende CHC Scotia, skulle arbeidspresset lette på Sola, hevdet ledelsen i Astec.
Det ble samtidig understreket at anlegget i Stavanger fortsatt skal være den tekniske hovedbasen for CHC-konsernet i Europa. I høst ble det imidlertid kjent at alt tungt vedlikehold på CHC Helikopter Service sin 20 Super Puma skal overføres til Astec i Skottland.

Mangel på dialog
Hverken tillitsvalgte eller ansatte i Astec har foreløpig fått nærmere informasjon om flytteplanene. Intet er hittil opplyst fra Astec eller CHC-ledelsen om tidspunkt for flytting, eller hvor mange medarbeidere på Sola som rammes.
Fagforeningene klager over mangel på dialog med eierne av CHC-konsernet i St. Johns på Newfoundland. Siden overtakelsen i 2000 har det ikke vært noen kontakt mellom partene.

De tillitsvalgte har ikke fått respons på sine henvendelser. Heller ikke er det fra eier-siden tatt noe initiativ for å oppnå kontakt.
Et avtalt møte i Stavanger eller Aberdeen mellom fagforeningene og konsernsjef Sylvain Allard fra den kanadiske CHC-ledelsen tidligere i oktober, ble aldri holdt. Konsernsjefen møtte ikke fram noen av stedene.                                                


Kilde: www.aftenbladet.no