Tretten mekanikere må gå fra SAS på Sola   
Publisert: 01.12.03

1. januar står 13 flyteknikere i SAS på Sola uten jobb. Etter 32 år i bransjen har én av dem fått tilbud om å sjaue kofferter åtte timer i uka. Oppgavene blir ikke borte, de blir bare overlatt til andre og flyttet. Uten at vi får tilbud om å få være med, sier tillitsvalgt for Norsk Flytekniker Organisasjon (NFO), Harald Øverland.

SAS må spare penger og nå står flyteknikerne for fall. SAS beholder flyteknikere i Bergen og Oslo. Flyteknikere i resten av landet blir sagt opp. Blant dem er det egentlig 15 flyteknikere som mister jobben på Sola, men to har allerede sett skriften på veggen og sagt opp sjøl. De leter nå etter nye jobber i et magert marked. Av de resterende 13 har to fått tilbud om 50 prosent og en 25 prosent stilling som stuere.

- Det oppfatter jeg som en hån, sier Thorodd Johannesen.

Han har jobbet 32 år som flytekniker og har sertifikater til å plukke fra hverandre ni forskjellige flytyper og sette dem sammen igjen. Hvert av sertifikatene har kostet minst 400 timer på kurs og årevis med skruing. Nå blir 55-åringen tilbudt å sjaue kofferter 8,8 timer i uka de neste 12 årene til han kan gå av med pensjon. - Da er altså utdanning og kunnskap, opparbeidet gjennom mange år, uten verdi for SAS eller meg. Og så skal jeg leve av 5940 kroner i måneden. Kan du det?

Johannesen og NFO vil forfølge oppsigelsen til bunns. - Vi mener det foreligger en usaklig oppsigelse og vil gå rettens vei om nødvendig, sier Øverland.

Tekniker fra Oslo
Fra januar av skal SAS-flyene vedlikeholdes på Gardermoen. Dersom det skjer noe galt med flyet på vei til Stavanger, skal det komme teknikere fra Gardermoen med første fly for å utbedre feilen. På Sola, og andre flyplasserer, er det stuerne som får oppgaven med å sjekke at alt er i orden med flyet, fylle drivstoff, gjennomføre avising.

Selv om stueren som finner feilen, er en avsatt flytekniker med sertifikat til å utbedre skaden eller skifte et punktert dekk, så får de ikke lov til det. I det øyeblikk en flytekniker er ansatt som stuer, får vedkommende ikke lov til å gjøre vedlikehold. Dermed må en kollega fra Gardermoen tilkalles.

Det går ikke å få hjelp i andre flyselskap, for en tekniker kan bare jobbe på fly han er sertifisert for. Og siden flytypene er forskjellige, kan ikke de skifte et hjul eller skru i en skrue. Resultatet er at en stuer med 32 års erfaring som tekniker, må tilkalle en tidligere kollega fra Oslo.

Til alt overmål trenger ikke kollegaen ha lengre fartstid enn den som er avsatt i Stavanger. For SAS har valgt å gjøre det slik at de sier opp folk der stillingene blir overflødige. Så den som tilfeldigvis jobbet på Gardermoen akkurat nå, beholder jobben. Ansiennitet i selskapet teller ikke.

Feil oppstår
Rent statistisk må det skje like mye med flyet på vei vekk fra Gardermoen som til Gardermoen. På Sola er det en ukentlig hendelse at fly treffer fugl. Stor fugl og stor fart kan fort skape alvorlige hendelser. Og det er slett ikke sjeldent at teknikerne må skifte et hjul etter en hard landing.

Nå er det altså tre teknikere på Gardermoen som skal reise og utbedre skader. De kan ikke jobbe hele døgnet, og de kan ikke være to plasser på én gang. Kan de ikke komme med første fly, blir det venting eller skifte for passasjerene på Sola.

- Vi er ikke imot at selskapet sparer penger. Men ikke på denne måten, sier Øverland.

Sikkerhet
Går nyordningen ut over flysikkerheten eller regulariteten?

- Det får andre i konsernet uttale seg om, sier Øverland.

Til Aftenposten sier hovedtillitsvalgt for flyteknikerne i SAS, Rune Tuv, at systemet vil gå ut over regulariteten og skape forsinkelser. - SAS legger opp til en modell der det ikke skal være tekniske feil, sier Tuv.

Avdramatiserer
- Dette vil jeg avdramatisere, sier tidligere hovedtillitsvalgt for flyteknikerne, Roger Handeland til Aftenbladet. - Andre flyselskap har hatt tilsvarende opplegg som det SAS får nå i 20 år. Dette går ikke ut over flysikkerheten. Det er det ikke noe flyselskap som kan gjøre. Å svekke flysikkerheten, er det samme som å skjære strupen over på seg selv.

Men ingen legger skjul på at nyordningen flytter mer ansvar over på piloten. Nyordningen gjør at ufaglærte sjauere varsler piloten om mulige feil på flyet. Tidligere har piloten fått kvalifiserte råd fra teknikerne.

Etter flere omganger med nedskjæringer for flyteknikerne spøker det vel for flytekniker utdannelsen ved Sola videregående?

- Nei, de må bare holde på. Miljøet er fortsatt stort her på Sola med tekniske tjenester for Braathens, Norsk Helikopter, Helikopterservice, Norwegian og småflymiljøet. Dessuten har vi redningssqvadronen og snart kommer helikoptrene til kystvakten, mener Handeland.
                                      

Se video fra Sola (kilde: NRK)        

Kilde: www.aftenbladet.no