Havarikommisjonen for Sivil Luftfart & Bane (HSLB), bruker begrepene ”bekymring” og ”svært alvorlig” i sin rapport nr. 37/2003, avgitt 25. juni 2003. Kato Air Dornier 228 landet den 2. august 2001 kl.: 16:45 på Trondheim/Værnes. Under innflyging merket begge flygere en vesentlig dødgang i flyets balanseror. Inspeksjon viste at to bolter manglet i overføringsmekanismen (bellcrank), for balanserorsutslag, som sitter under gulvet ved kapteinens sete.      

Det er registrert at det er foretatt platearbeid på maskinen, og at dette sannsynligvis har ført til utmontering av den såkalte ”bellcrank”.
Senere etterforskning har ikke kunnet vise hvem som har utført platearbeidet, ei heller er det registrert i flyets tekniske vedlikeholdsunderlag at nevnte ”bellcrank” har vært utmontert.

Man fant skiver og låsemuttere for de to manglende bolter ved overføringsmekanismen, men ikke selve boltene. En bolt holdt fortsatt overføringsmekanismen på plass, og under de rådende værforhold, førte ikke mangelen til en katastrofe.

Vinden var fra vest med styrke 10 knop, og med bare spredte skyer i stor høyde. Det var altså klarvær, stille og dagslys. Ombord var det 9 passasjerer og to besetningsmedlemmer.

Teknisk sjef i Kato Air har nå gjennomgått flyets dokumentasjon fra det tidspunkt flyet ble ført inn i Norsk Fartøyregister (3. juni 1997) til Norge og til tidspunktet for hendelsen.

Det finnes ikke anførsler i flyets dokumentasjon, som viser at arbeid av denne typen er utført.

I 2001 var maskinen HOS Fairchild Dornier i Tyskland for et større ettersyn, og hendelsen ved Trondheim/Værnes skjedde 106 flytimer etter dette ettersynet.

Havarikommisjonen rapport finnes på:
http://www.aaib-n.org/Rapporter%202003/rapport%2037-03.htm
                                                
Kilde: www.hangar.no