Da er årets konferanse underveis her i Lisboa. NFO er representert med følgende personer: Terje Rading - formann NFO, Rune Fylkesnes - medlem i TU, Arild Nyheim - redaktør, Rune Thuv - leder NFO avd. SAS, Øystein Eliassen - region øst NFO avd. SAS, Roald Jungård - sekretær NFO avd. SAS, Per Ramslie - leder NFO avd. Braathens. I tillegg er Torstein Vikøren - NFO avd. SAS og Pieter Doyer - NFO avd Braathens her som medlemmer av AEI.

02.10.03
Åpningen av konferansen ble foretatt av Orlando Fernandes, SITEMA President. Videre var det mange prominente personer som sa noen velvalgte ord til forsamlingen. De fleste fremhevet utfordringene innen luftfarten, der man ser at det brukes mer penger på security samtidig som billettprisene går ned. Og da er det mange som frykter at safety må betale prisen for security.



03.10.03
Dr. Sam Cromie fra Trinity Collega i Dublin holdt et fordrag om Human Factors (HF).
Vanligvis er HF kursene i selskapene på 2 dager. Instruktørenes erfaring og kvalifikasjoner er sjelden kvalitetssikret. Hva er målet? – Bedret sikkerhet eller bare bedret aktpågivenhet.
MEDA skjemaet er ofte benyttet som verktøy.
Noen problemer med HF:
HF blir utført fordi det er et pålegg fra myndighetene.
Selskapene er gode på å analysere, dårlig på videreutvikling og meget dårlig på implementering og overvåkning.
Det er liten forståelse for HF på ledelsesnivå.

Alle som tar del i et flyselskaps drift – på alle nivåer – må og skal ha forståelse for HF. Det er ikke bare de som er på gulvet som berøres av HF.

Utfordringen man star ovenfor innen HF kan oppsummeres slik: Managing the human elements of the system as effectively as the technical elements.

HF må bli en del av prosessene for å bli tekniker. Det må ligge i ryggmargen til alle.

Det må lages verktøy for å analysere HF og videreutvikling
Metoder for å implementere HF i teknisk trening.

HF arbeidet i selskapene må ikke ligge på en liten gruppe, men spres på flere. Men samtidig så må det være noen som har dette som spesialfelt. Samt at de innehar den nødvendige kompetanse og krav som måtte bli satt.

En måte å innføre HF i en bedrift er å utdanne mange nøkkelpersoner rundt omkring i organisasjonen, og gi dem i oppgave å spre budskapet.

Regnskap.
Regnskapet ble godkjent av kongressen. Jeg skal ikke gjengi beløpene, men bare konstatere at AEI er særdeles billig i drift. NFO er en betydelig bidragsyter i den store sammenhengen. Selv om det heller ikke er stor beløp. Alle tillitsvalgte bidrar på frivillig basis, og har full jobb ved siden av. Robert Leadbetter er sjef for finansene i AEI.

AEI ønsker å publisere sin prosedyremanual på nettstedet til AEI. Vi fikk manualen presentert på konferansen av Fred Bruggeman. Den virket meget oversiktlig, og er hyperlinket slik at man kan navigere enkelt rundt i manualen.

MST Maintenance Sectorial Team.
AEI JAA-MST representative er Georgios Pagonis. JAA er borte, nå er det EASA som skal utstede ECAR som blir en erstatning for JAR.
Det betyr også at det er andre personer som skal lage lovene som direkte vil influere på våre jobber og våre liv.

ABIP
Advisory Body of Interested Parties er en gruppe – hvor AEI ved Torstein Vikøren er representert – som skal gi råd til EASA Management Board som vil ta de endelige beslutninger innen EASA. Det er store saker som drøftes her. Derfor er det viktig at AEI er på banen, og at det er tilstrekkelig personell som utfører disse jobbene.

Human Factors
AEI er og har vært en pådriver for å sette HF på kartet. Det har vært avholdt flere møter det siste året. Evangelos Demousthenous er AEI’s HF koordinator.
Noe som opptar HF gruppen innen AEI nå, er å få flyteknikerutdannelsen opp mot en degree. Slik at det kan bli en mer formalisert utdannelse.
AEI’s HF representant har vært på flere konferanser for å informere om AEI’s synspunkter på HF i luftfart.
Arbeids og hviletid er også et område som blir tillagt mye oppmerksomhet.

ATAC
Pieter Doyer – som er formann i ATAC – AEI Technical Affairs Committee – ga oss en presentasjon på omleggingen som skjer ved at vi går fra JAA til EASA. Dette er pågående omlegginger. Noe er gjort, noe gjøres nå og resten tas etter hvert.
AEI jobber fortsatt med å få influere lovgivningen innad i EU. Det vil være avgjærende for vårt yrke at AEI får dette til. Det er mange skjær i sjøen som må passeres.
P.g.a. omleggingen av JAR, så vil de gamle ”grandfather rights” vi hadde i.f.m. JAR 66, bortfalle. Tidligere var det frem til 2011. Nå er det plutselig blitt september 2005. M.a.o. hvis DU ikke har fått konvertert dine sertifikat, så må DU gjøre det innen september 2005! Dette er helt nytt. Og må derfor avgjøres i det hvert lands NAA. I tillegg er det jo et faktum at vi i Norge fortsatt står utenfor EU, og da vil det muligens være andre regler for oss. Derfor må dette bringes på banen ovenfor tilsynet.

Public Relation
For det første, så har AEI fått en ny webmaster. Og selvfølgelig så er det en NFO’er – nemmelig Odd Helge Barseth som jobber til daglig i SAS.
Planene for PR-kommiteen er å benytte webben mer og bedre for å komme ut med informasjon til medlemmene.
Odd Helge jobber for øyeblikket med oppdatering av siden for å gjøre den bedre. Ta en titt innom for å se hvordan det går på www.airengineers.org .

04.10.03

Dagen startet med ”occurrence management presentation” av Evangelos Demousthenous.
AEI kongressen i 98 i Edinburgh beredte grunnen for en casestudie med tre forskjellige ”workshops”
A: ”No blame culture”
B: ”Reporting system”
C: “Incident investigation”
Ideene herfra førte til Maintenance HF Working Group.
HF feil kan illustreres ved hjelp av isbergmodellen. For hver ulykke eller alvorlige hendelse er det 40 rapporter på mindre alvorlige hendelser, og 600 urapporterte feil.
Det er bevist at fokus på HF kan spare selskapene for penger. I tillegg ligger det klare føringer fra JAA på dette.

Det ble bestemt at AEI skal kunne utpeke æresmedlemmer.
Det ble også bestemt at medlemmer skal kunne oppnå en degree innen flyvedlikehold.

Neste på agendaen var valg:
Vice President – gjenvalg – Jari Miettinen
Secretary General – gjenvalg – Fred G.H. Bruggeman
Internal Affairs Committee Chairman – gjenvalg – Trevor Lee
Secretary Europe – gjenvalg – Torstein Vikøren
Trustee A – gjenvalg – Robert Leadbetter
Secretary Australaysia – gjenvalg – Trevor Lee


Det ble tatt opp fra salen – med bekymring – den utviklingen vi ser i Skandinavia i løpet av det siste året. Det ble fra flere uttrykt bekymring at selskap som har vært ledende innen sikkerhet, nå bruker økonomien som unnskyldning for å sette ned sikkerhetskravene.
I Australia har de de samme problemene. Først kjøpte de reklameplass på flyplassen. Dette ble stoppet av selskapene. De ble jaget lengre og lengre ut fra flyplassen, og endte opp på motorveien på tur til flyplassen. I tillegg har de laget noen klistremerker med samme tekst: Would you get on a plane without it having a safety check? 100% L.A.M.E. = 100% SAFE. (LAME: Licenced Aircraft Maintenance Engineers)

Presidenten avsluttet kongressen med å si at ja, det nytter. Jobben som AEI gjør nytter, og vi blir hørt. Han takket alle medlemmene av Executive Board, for jobben de gjør.
Medlemsorganisasjonene fikk litt vennlig kritikk for manglende tilbakerapportering til AEI. Det er viktig at EB får vite hva som skjer ute i verden.

                             

Arild Nyheim