Kilder som står Boeing nær sier at man i Seattle er nær ved å bekjentgjøre at man igangsetter den endelige utvikling av hva man til nå har kalt Boeings Super 737, som nå skal kalles Boeing 737 – 900X.      

Det australske selskapet Qantas og Virgin Blue, blir etter all sannsynlighet start-kunde for flytypen. Qantas bestilte 15 stk. 737 – 800 sent i 2001 og tok samtidig ut opsjoner på 60 stk. fly av samme type.

Fire av disse opsjonene ble effektuert i 2002. Tidlig i 2003 bestilte Virgin Blue 10 stk. 737 – 800, og tok samtidig ut 40 stk. opsjoner på samme type.

Qantas har vært meget imponert med ytelsene på sine – 800 modeller, og med 20 seter mer i Dash 900X
og samme gode driftsøkonomi, så sies det at flyet blir bortimot uimotståelig sett fra et forretningsmessig synspunkt.

– 900X blir sertifisert for 220 passasjerer i en charter-konfigurasjon, men det kan se ut som om de fleste vil bestemme seg for en 204-seters konfigurasjon med to klasser.

Sammenlignet med den – 900 som er bestilt av Korean Air, Continental Airlines, KLM og Alaska Airlines, så er - 900X utstyrt med to ekstra nødutganger og en ekstra drivstofftank.
Dette gir 320 nm ekstra rekkevidde, og matcher rekkevidden på 3100 nm til 737 – 800.

En nyhet er at trykkskottet bakerst i flyet er omkonstruert til å være helt flatt, ved å bruke nye og sterkere materiale.

Dette tillater at galleyseksjonen kan flyttes lenger bak, som kanskje gjør det mulig å sette inn enda en seterad.

Boeing forventer å forplikte seg til modellen med bare så få som 20 ordre fra to selskap, idet det er en betydelig bedret driftsøkonomi i denne typen.

Boeing behøver et fly av denne typen, som kan konkurrere med Airbus A321, som har vist seg en for sterk konkurrent til Boeing 757.


Kilde: www.hangar.no