Braathens skal bli lavkostselskap pluss. Det ekstra er mulighetene til transfer underveis, gjennomgående priser og gjennomgående bagasjetransport.

SAS-datterens styreleder, Gunnar Reitan, og administrerende direktør Knut A. Solberg er overbevist om at Braathens på denne måten vil ha en viktig rolle på norsk innenrikstrafikk og til reisemål i Sør-Europa.

Men forutsetningen er at selskapet oppnår et kostnadsnivå som er konkurransedyktig. Derfor vedtok styret i Braathens mandag ytterligere kostnadsreduksjoner før 2006 utover hva lønnsomhetsprogrammet Turnaround 2005 for SAS-konsernet har pålagt det norske datterselskapet. Dermed må Braathens senke sine enhetskostnader med vel 950 millioner kroner.

Årsverk-reduksjoner
Braathens-sjef Solberg sier at det kommer til å bli ytterligere nedskjæring av antall årsverk i selskapet, men det er ikke tatt formell stilling til hvor mange årsverk som vil bli overflødige. Nedskjæringene kan komme både for flymannskaper og administrasjonen.

- Dette må jo kvalitetssikres, og det er mange veier å gå ved en slik reduksjon. Men jeg vil si at det som nå ligger i vår kostnadsreduksjon, ikke vil gå intensivt ut over vårt personale, sier Solberg til NTB. Braathens vil også satse sterkere enn før på internettsalg og billettløse reiser.

Kostnadsreduksjonene skal skje innenfor rammene av det eksisterende og annonserte rutenett. En måte å redusere kostnader på, er også å tilby flere ruter for å senke enhetskostnadene per passasjer, men økonomisk er vi ennå ikke på det nivået, sier Solberg til NTB.

60 øre per passasjer
Gunnar Reitan som er visekonsernsjef i SAS-konsernet, sier at med vel 950 millioner kroner spart før 2006, forventer man at den såkalte ASK i selskapet - enhetskostnaden ved å fly én passasjer én kilometer - vil synke til 60 øre fra dagens 76 øre.

- Dette er en reduksjon på vel 20 prosent, og vi havner rundt den ASK som våre konkurrenter opererer med. Vi gjør dette blant annet ved å ha litt flere stolseter i flyene, og sørge for at flyene er lengre tid i luften og kortere tid på bakken. Vår Boeing 737-flypark vil i snitt ha 132-133 seter, sier Reitan.

Knut A. Solberg minner om at store deler av Braathens trafikk i Norge i dag ikke er såkalt punkt til punkt-trafikk, men derimot mye transfertrafikk. Dette vil selskapet fortsette med for å kunne betjene hele markedet.

Kilde: www.vg.no