Nå skal det spares på alle fronter, det skal ikke brukes personell som er mer kvalifisert enn det man må på de forskjellige jobber i SAS/STS/SGS.
SAS er kjent for å ha de best betalte ikke-fagutdannede i arbeid. Man gir de noen småkurs på for eksempel lasteutstyr, traktor etc og vips så er de "spesialarbeidere" med en lønn som er nesten lik en fagarbeider.      

Det er disse "billige" arbeidere man ønsker å overføre fagarbeiders jobb til. Det hevdes at det skulle utføres departure og is-sjekk i forbindelse med avslutting av bagasjestuing av flyene. Dette har ikke skjedd, og vil etter min mening ikke skje. Det er opprettet en egen "sendemann" gruppe på SGS (de liker for øvrig å kalle seg "dispatchere") og den kan man gå ut fra er kommet for å bli.
Det vil i den forbindelse bli ett økt kursbehov fordi turnover på SGS er vesentlig høyere enn Teknisk. Hørte vi økte kostnader?

For at det skulle være så riktig politisk og økonomisk så skulle stuerne få lov til å sende fly. De var jo der allikevel for å ta bagasjen, så da kunne de jo ta fueling og fuelslippen innimellom bagasjestuingen allikevel, for til slutt å ta Clear-Ice sjekk og Departure sjekk
Istedenfor har de opprettet en egen sendegruppe som ikke stuer bagasje.... De skal vel snart ha ekstra betalt for kompetanseheving / større ansvar også ?
Hørte vi billig og effektivt ?

Resultatet nå er at PFC mekaniker og Departure sjekk personene er 2 stykker som nesten jobber opp på hverandre... Det har vært tilfeller hvor Departure personen har tatt sjekk og is-sjekk med det samme flyet har landet. ( Clear Ice sjekk skal tas så nært opp til avgang som mulig..)

Hva skjer når det blir PFI ? Piloten ser en kar som tar sjekk og i verste fall lar være å ta den da han tror det er en med flyteknisk bakgrunn som er i gang med PFC - eller som "overlater" sjekken til Departure sjekk personen ? Spekulasjoner - Ja, men kan det skje ?  Pilotens ansvar.

Hva skjer med Teknisk personell ? Virksomhetsoverdragelse, Bort fra fly i trafikk, inn i hangar ( mere nattarbeid? ) - overtallighet ?


Hørt fra bagasjestuer med tillatelse til å sende fly ( Departure- Sjekk ):

• " Nå har jeg Departure kurs på 5 dager, hvor mange dager må jeg gå på kurs for å bli som Dere ? ( PFC-Mekaniker / Fagarbeider ) ? "
   

• Hørt fra en annen baggasjestuer med tillatelse til å sende fly ( Dep- Sjekk ) : " Hvor mange dager må jeg gå på kurs for å bli flytekniker ?"
   

• En kaptein kommer ned fra en 737 og har fått beskjed om at det er lite vann på tanken. Piloten spør så en bagasjestuer med tillatelse til å sende fly ( Dep- Sjekk ) om han kan fylle vann? - " Nei da må du snakke med stuerne ! "
   

• Hørt fra baggasjestuer med tillatelse til å sende fly (Dep- Sjekk): "Kan dere sende ut en tekniker og sjekke brems X, Det er altfor slitte bremseklosser her !"
  ( Hvor står det at bremsene skal sjekkes på departure sjekken ?)
   

• Ved flyankomst til gate går bagasjestuer med tillatelse til å sende fly ( Dep- Sjekk ) rett opp i cockpit før pilotene har forlatt området ( ant. for å få remaining fuel ). Her får stueren en teknisk briefing om feil på flyet. Stueren sier ikke fra til piloten om at han ikke tilhører teknisk personell, men tar i mot info og går så ut og "briefer" teknikeren. ( I loggen står det ingenting...)
   

• I vinter ble teknisk personell sendt ut for å fjerne is fra Main Landing Gear etter forespørsel fra annet teknisk personell. Midt under operasjonen kommer det bagasjestuer med tillatelse til å med tillatelse til å sende fly ( Dep- Sjekk ) bort og forteller at dette ikke er nødvendig da de har sendt fly med slik is før !
   

Det er med bekymring man ser disse nyutdannende "teknikerne" tar egne avgjørelser når det gjelder flyets tekniske tilstand....

Veien til ett fagbrev som flymekaniker er lang og den raskeste og BILLIGSTE måten å gi STS/stuere lov til å utføre PFC er faktisk å kurse de til de riktige flysertifikatene og en typeutsjekk på de angjeldende flytypene slik at de kan utføre PFC. Det tar kortest tid og er billigere en å ta ett fagbrev med den nødvendige typeopplæring……………………………………………

For å sette det hele ennå mer i perspektiv så får ikke mekanikere/Teknikere i SAS Teknisk Norge lov til å sende flytyper tilhørende SAS de ikke har typeopplæring på. Andre selskap går det helt fint å sende alt mulig av, og en stuer med 5dagers kurs har alle muligheter bortsett fra A330-340 i SAS. Tenk at en tekniker i SAS - med 10 sertifikater, 30 års erfaring og 10 år på skolebenken - ikke får samme rettighetene som en stuer med 5-dagers kurs!

Link til en omtale av utdannelse til flytekniker / fagarbeider;

http://erfaring.com/orakel/show.php?id=4458

Link til STS Focus bladet (kun internt i SAS)

https://myportal.net.sas.se/http/Tech-div/common/news/focus02.asp