CHC Helikopter Service AS og Astec Helicopter Services AS velger å flagge ut det tunge vedlikeholdet av konsernets AS332 Super Puma-flåte til Skottland. Etter det Norsk Helikopteransattes Forbund (NHF) forstår, er dette en beslutning som er fjernstyrt fra CHCs konsernledelse i Canada.
Det ble for over ett år siden besluttet av CHCs konsernledelse i Canada, at vedlikehold av CHCs 332 L / L1 skulle flyttes til Aberdeen. Beslutningen er undervis endret til å gjelde hele Super Puma-flåten. Når beslutningen om at hele vedlikeholdet skulle flyttes er etter det NHF kjenner til uklart.

De tillitsvalgte i NHFs bedriftsklubber, Mekanikerforeningen i Astec Helicopter Services AS (MF) og Teknisk/ Administrativ Forening i Astec Helicopter Services AS (TAF), kjenner ikke til på hvilket grunnlag beslutningen er tatt utover at det er økonomi som ligger i bunn.
De tillitsvalgte har derfor på ingen måte kunnet komme med innspill forut for beslutningen. De tillitsvalgte var heller ikke informert om utflaggingens form før dette kom svart på hvitt i media. Etter det NHF kjenner til var det svært få i Astecs ledelse som kjente til beslutningen før det kom ut i media eller som kjente til beslutningsgrunnlaget for utflaggingen. Det skal imidlertid ikke skyves under en stol at ryktene om noe slikt har løpt i lengre tid internt i Astec.
Når de tillitsvalgte har prøvd å ta dette opp har det hele tiden blitt bortforklart med at verkstedet på Sola har vært overfylt med oppdrag fra kunder utenfor CHC systemet.

Den norske delen av CHC (CHC Helikopter Service AS og Astec Helicopter Services AS) har svært få kanaler inn mot konsernledelsen i Canada. NHF har grunn til å tro at alle sider av saken ikke er belyst ovenfor konsernledelsen i CHC forut for beslutningen. NHF er av den oppfatning at saken er noe ensidig belyst fra den Skottske delen av CHC. Det er et faktum at CHC Scotia som har sin hovedbase i Aberdeen har mistet oppdrag og at der av den grunn blir et overskudd av teknisk og administrativt personell i Aberdeen. Konsernledelsen i CHC har etter det NHF forstår stor tillit til ledelsen i CHC Scotia. Det er også et faktum at administrerende direktør George Cheetham i Astec også har styreverv i CHC Helikopter Service slik at han har kjent til beslutningen om å flytte vedlikehold fra Astec Norge til Astec UK hvor han selv bor og arbeider. NHF kjenner til at George Cheetham har uttalt på informasjonsmøter i Astec at han har hørt om at planer om å utføre vedlikehold i UK foreligger, det må vel ha vært en svært tynn uttalelse nå som vi kjenner fakta ?
Slik NHF ser det må utflaggingen i Astec ses i sammenheng med CHC Europa prosessen som også ledes med hovedtyngde av ledende personer fra CHC Scotia. CHC Europa er en plan for å rasjonalisere administrasjonen gjennom å overføre oppgaver fra CHC Helikopter service til CHC Europa. Det vil si å overføre arbeidsoppgaver fra CHC Helikopter service i Norge til CHC Europa i Aberdeen ( I praksis dagens CHC Scotia).
Når en ser Europaprosessen i sammenheng med flytting av vedlikeholdet til Astec UK betyr det i praksis en forflytning av hele tyngdepunktet i helikopter miljøet fra Sola til Aberdeen.
Vi har i dag et helhetlig helikoptermiljø i Norge som driver med trening av personell, operasjon, logistikk, vedlikehold og modifikasjoner av helikopter og helikopterkomponenter. Det norske helikoptermiljøet er bygget opp over 37 års drift og er svært anerkjent inter-nasjonalt.
Den kompetansen vi har i det norske helikoptermiljøet er unik, svært få andre kan vise til like mye erfaring. Dette har den positive effekt at kunder kommer fra hele verden for å få utført vedlikehold, overhaling, modifikasjoner, trening av personell etc.
NHF er svært bekymret for at denne helheten kan ødelegges av den prosessen som nå pågår i CHC. Helikoptermiljøet kan rives ned på svært kort tid, men det vil ta lang tid å bygge det opp igjen dersom kontinuiteten ødelegges.

Det er et paradoks at andre kunder kommer til Astec Norge nettopp på grunn av den erfaring flyverkstedet på Sola har. Hvordan skal det gå med oljearbeiderens tillit til helikopteret når CHC egne operatører flytter sitt vedlikehold til et nytt verksted i UK, mens de kundene som kan betale velger det norske flyverkstedet?
Personell som tradisjonelt har arbeidet med tyngre vedlikehold av offshorehelikopter i Norge vil i praksis bli allokert til å jobbe på helikopter for andre kunder eller i verste fall gå arbeidsledig.

Kan dette i neste omgang føre til tap av kontrakter for CHC i Norge? Har konsernledelsen vurdert dette? NHF håper at CHC ledelsen tar til fornuft før dette eventuelt oppstår.

NHF er bekymret for den negative signaleffekten CHC sender ut til Astecs kunder ved å flytte vedlikeholdet til UK. Selv om NHF har den oppfatning at flyttevedtaket først og fremst er et resultat av intern maktkamp fremfor kvalitet og pris er det ikke sikkert at Astecs kunder ser dette.

Går dette utover sikkerheten? Skal en svare på slikt må man underbygge sine påstander med fakta. Bare tiden vil vise om det gjør det, spørsmålet får derfor stå ubesvart. Turbulens i helikopter miljøet er uansett ikke noen bidragsyter til sikkerhet.

Er slaget tapt før vi har løst første skudd? NHFs svar er Nei.

Våre tillitsvalgte i MF og TAF jobber i samarbeid med å legge en helhetlig strategi for å møte det vi må kunne kalle det bekreftede trusselbildet. Dette arbeidet foregår på lokalt plan. NHF støtter sine bedriftsklubber i den grad det er mulig.

NHF vil arrangere et samarbeidsverksted for å forene og dele erfaringer i kampen mot utflagging , da på tvers av bedrifter og forbund.

Det er flott å se at de lokale politikerne og oljearbeidernes fagforeninger stiller opp så raskt som de har gjort og viser et positivt og brennende engasjement for norske arbeidsplasser. Vi for håpe at de signalene som de sender ut når frem til beslutningstagerne og at de blir tatt hensyn til.

NHF vil gi honnør til Stavanger Aftenblad som i lengre tid har "luktet lunta" og nå faktisk har fått det hele opp i dagen da de egentlig skulle skrive en reportasje om nye norske redningshelikopter og muligheter for norske arbeidsplasser i forbindelse med det.

Vi har tidligere sett at arbeidsplasser i andre bransjer har blitt flagget ut til tross for sterkt engasjement blant politikere, presse og fagforeninger. Det betyr ikke at vi ikke skal prøve det de andre har gjort, men vi må også se om det finnes andre veier å gå.

I den norske delen av CHC har der tradisjonelt vært et godt samarbeid mellom foreninger og ledelse. Fagforeningene er og har alltid vært sterke, oppegående og hatt god oppslutning i alle fagkategorier. Vi må jobbe for og håpe at vi kan snu utflaggingen før norske arbeidsplasser blir ødelagt, da kanskje på et feil grunnlag med hensyn til våre eieres interesser som er profitt.

Pål Bentsen
Forbundsleder- NHF.
10/10-03

Linker til pressemeldinger og artikler:

Artikler i aftenbladet.no

10/09-03 OFS ER KRITISK TIL UTFLAGGINGA AV HELIKOPTERVEDLIKEHOLD
10/09-03 NOPEF - Astec-eierne mangler forståelse
09/09-03 OFS - Svekkelse av helikoptersikkerheten?