I USA vil flyene, etterhvert som prosedyrer er utarbeidet, kunne lande på nær sagt hvilken som helst flyplass, takket være et signal som USA’s Federal Aviation Administration ( FAA – USA luftfartsverk ), satte i drift tidlig tirsdag morgen, fra FAA’s kommandosenter.      

I USA vil flyene, etterhvert som prosedyrer er utarbeidet, kunne lande på nær sagt hvilken som helst flyplass, takket være et signal som USA’s Federal Aviation Administration ( FAA – USA luftfartsverk ), satte i drift tidlig tirsdag morgen, fra FAA’s kommandosenter.

Det tok ni år, nær på 1 milliard dollar og en hær av vitenskapmenn med spesiale verdensrommet, for å få det satellittbaserte signal til å gjøre hva det blir bedt om å gjøre; nemlig informere flygeren om hvor han/hene befinner seg i alle dimesnjoner, med en nøyaktighet på + - 5,0 fot / + - 1,524m .

Systemet mottar, viderebehandler og bruker GPS-signalet, som i seg selv bare er nøyaktig, i grove trekk, på størrelse med en fotballbane.

Når systemet er fullt utplassert, vil FAA være i stand til å utfase en god del av sine dyre, og komplekse, bakkebaserte navigasjonsystemer.

WAAS virker ( kort ), som sådann: et nettverk av bakkebaserte referansestasjoner mottar signaler fra GPS-satellittene, et signal som til en viss grad forvrenges på vei gjennom ionosfæren.

WAAS-stasjonen korrigerer signalet for feilen, og sender de til en ”master-stasjon”, som i sin tur sender signalet opp til en kommunikasjonsatellitt. Fra denne mottar flyets mottaker det korrigerte signal, altså et signal som er nøyaktig nok til å bruke som innflygningshjelpemiddel.

En instrumentinnflygning til en hvilken som helst flyplass vil nå være mulig, ettersom man ikke behøver en investering på NOK 10 – 15 millioner i bakkebaserte systemer for å gjøre det mulig å lande i redusert sikt.

Systemet vil også tillate at flyene kan fly en kortere og mere direkte rute, med en raskere nedstigning, noe som har stor betydning for den enkelte lufthavns trafikk-kapasitet. Samtidig med disse fordelene, så vil man også få en betydelig økning i sikkerheten.

USA’s FAA har allerede konstruert 560 innflygningsprosedyrer ved 281 flyplasser, og vil konstruere ytterligere 300 før et år har gått.

Mottakere til bruk i flyene er enda ikke sertifisert av FAA, men denne prosedyren skal være ferdig i høst. Allerede har 25.000 private fly i USA mottakere som enkelt kan oppgraderes.

Europa og Japan er i ferd med å utvikle et lignende system, som også vil bli kompåatibelt med USA’s WAAS. Dette gir et verdensomspennende, heldekkende, navigasjonssystem, med stor nøyaktighet.

I Norge er det Widerøe’s Flyveselskap AS og helikoptertrafikken i Nordsjøen, som har den største, operative erfaring med bruk av GPS til flynavigasjon.


Kilde: www.hangar.no