Først PFI, deretter CRS?    
Publisert: 17.05.03

SAS har planer om å innføre PFI i SAS. For høflighetens skyld skal de ha "samtaler" med bl.a. NFO. Men uansett hva NFO måtte mene, så blir det nok innført. Jeg mener det er feil vei å gå. Ledelsen i teknisk sier at teknisk ikke skal ha ikke-tekniske oppgaver. Regner med at de er blitt pålagt dette fra SAS-ledelsen. Hvorfor skal da pilotene gjøre annen jobb en flyving? Hvor er regnestykket som viser at PFI (utført av en pilot) er billigere enn en PFC (utført av en tekniker)? 

Siden pilotene tjener det dobbelte, må de jo kompensere dette ved å jobbe dobbelt så fort.... Alle tidligere beregninger viser jo at vi er billigst. Men ikke nå lengre. Er det politikk eller økonomi som styrer avgjørelsene?        

Som om ikke dette var nok så jobbes det nå for at pilotene også skal kunne utføre maintenance på flyene og utstede CRS (Certificate of Release to Service) på jobber og sjekker. Hvis piloten i tillegg har Flight Engineers Licence, kan han til og med skifte hjul, stoler, osv. Deaktivering i.f.m. MEL kan han selvfølgelig også gjøre. Les hele Leaflet'en her.

Skal alt dette bedre flysikkerheten? 

Og hvis du vil vite hva pilotene synes om oss, så må du ta en titt her.... (obs: 700kb) Jeg skylder å gjøre oppmerksom på at dette brevet nok er ment som en motivatorspire for sjåførene.

PS: Det er ryktes jo at det er en utstrakt bruk at Post-it lapper i selskaper som har innført pilotsjekker. For å lette suppleringen av lapper, legger jeg ved en link som kan være nyttig:

http://www.3m.com/market/office/postit/com_prod/psnotes/

Arild Nyheim