Tiden har gått alt for fort siden 1 april. Kommer likevel med et innlegg til INFO før innlegg om nedleggelse av stasjon ANX kommer en gang på nyåret 2004.
1. april 2003 ble den definitive slutten på mange år med flygning for BRA på vestlandet. Svært vemodig og særlig for de av oss som har bemannet stasjon KSU. Vår rullende base, en velutstyrt Citroen XM med henger har vært observert i varierende hastigheter i Freifjordtunnellen på sine reiser mellom KSU og MOL på S sjekk eller snag oppdrag. Inneholdende alt fra hjul og bremser til inseminørhansker for å fjerne FOD fra toiletventilen. Jo da, - vi har en allsidig jobb.      


Vi har hatt stor gleden av samarbeidet med de BRA og så etter hvert de SAS ansatte samt lufthavnbetjenter på begge stasjoner.
Ved et tilfelle ble en av oss innelåst på Molde lufthavn en lørdagskveld. Mye snag førte ham ut i de sene kveldstimer og resten av de ansatte på flyplassen hadde en hyggelig lørdagskveld hjemme eller på by`n. Det var den kvelden vi oppdaget at nøkkelkortet ikke virket, og det er vanskelig å komme over gjerdet med bil og henger. Da ble det å kontakte politiet for bistand. Han slapp ut til slutt.
På Kvernberget var det fast rutine etter kveldsjobb å si i fra til lufthavnvakten når vi dro så de kunne sette på alarmen til bygget vi hadde kontor. Det var som leseren sikkert forstår en del utkall fra alarmsentralen i starten som var opphavet til denne rutinen.
Vi har opplevd alle slags vindstyrker og løpt etter gardintrappa på tarmac mang en gang. Det er ganske fascinerende å se en Fokker komme inn for landing i kraftig sidevind og først på finalen ser jeg hvor den egentlig skal, der den har ligget opp mot vinden på innflygningen. Etter at flyet er parkert går døren opp og en blid flyvertinne vinker og slipper ut sindige vestlendinger som har vært ute en vinterdag før.

Overgang fra vestlandsoperasjon til Andøyoperasjon skulle foregå kveld og natt til 1. april.
Vi hadde normal produksjon til siste landing på kvelden den 31. mars, og vi skulle ha ut to fly på rute den 1. april om morgenen.
Bil og henger ble sendt med hurtigruta rett før og Mads synes nok denne turen gikk noe sakte, men mobildekningen var upåklagelig hele veien. Avreise fra KSU søndag kveld og ankomst Risøyhamn onsdag. Han kom i land i Risøyhamn kl 0300 og kjørte de siste 10 milene til Andenes.

Siste landing på rute i Molde kl 21:00 31. mars. Flyet ble fylt opp med det utstyret vi hadde der, og kursen ble satt mot nord. Mellomlanding på ANX, for så videre til LKL. Der skulle vi ut om morgenen.
Fly nr 2 ble fylt til randen med deler og utstyr i SVG og landet på ANX sent på kvelden.
Vi skulle fly på TOS og BOO så dermed måtte vi få sendt tauestag til disse plasser også.
Midt opp i dette kom en trailer med trapper og diverse utstyr sørfra. Da var det jo bare å begynne å losse denne også.
Vi startet våre første egne ruter uten noe problemer og slik har det vært siden.

Vi holder til i Helikopterhangaren på Andenes. Vi fikk god hjelp av de lokalt ansatte og vil særlig trekke frem Alf Carlsen. Han gav oss verdifull bistand i starten. Vi har etter hvert etablert oss bra med et rikholdig delelager og mye utstyr.
Vi måtte øke bemanningen og var så heldige å få to habile F-50 teknikere fra SAS Commuter. Disse ble ansatt kun for perioden på 6 måneder, men vi håper at økt aktivitet gir de mulighet for fast ansettelse.
Tomm Aakervik og Hans Mårtenson har derfor gjort nordboer av seg annen hver uke med pendling.
Vi har god plass i hangaren og mer enn nok av kontorplass. Det eneste som var problematisk var høyden på hangarporten. WF hadde rampe inne i hangaren som fikk halen tilstrekkelig ned. De brukte hangaren kun til overnatting. Vi skulle drive maintenance også.
Løsningen ble en TBL med ekstrautstyr. Vi fikk den bygd om slik at vi kunne heve nesen så halen gikk ned. På innsiden var det plass mellom to takbjelker så vi kunne senke nesen igjen.

Det var med skrekkblandet fryd vi prøve dette. Vi måtte heve nesegearet 1 meter og da er nesepartiet veeeeldig høyt oppe. Det gikk veldig bra og vi har frem til nå ikke hatt noe uhell.
Boforholdene er greie. Vi bor på Nordlandia i Andenes City og frekventerer rorbuene i havna. Disse er en del av hotellet.

Allerede før vi begynte flygningene ble kontrakten sagt opp med staten. Dette ble et kraftig skår i gleden særlig for oss som har vært med Fokkeren hele veien. Årsakene var mange, men selskapet hadde bestemt seg for at vi skulle satse kun på B-737.
Den samme datoen som vi startet i nord sluttet vi i vest. 3 fly ble parkert på Sola og der står de enda. Et fly KKA er levert tilbake til leasingselskapet. Men BBA og BBC er i vår varetekt. Begge er due for C check når tiden er moden. BBB hadde frisk C check og er stasjonert på OSL som charter og back up fly.
                                               
 

Morten Gabrielsen