Det stinker mer og mer av SAS styret’s beslutning om å flytte det mellomtunge flyvedlikeholdet fra Gardermoen til Arlanda. Mer og mer tyder på at beslutningen var fattet lenge før man begynte arbeidet med de økonomiske kalkylene. Kalkylene SAS styret fattet sin beslutning på, viste at SAS ville tjene 26 millioner kroner på flyttingen til Arlanda. Scandinavian Technical Servises (STS) hadde i fjor alene en omsetning på fem milliarder.      

Regnet krone mot krone kom Gardermoen ut med seieren, 45 millioner billigere enn Arlanda. Justert for kronekurs tapte derimot Gardermoen med 26 millioner. Den norske kronekursen skal ikke mye ned, før Gardermoen igjen blir billigst. Vil SAS da flytte virksomheten tilbake til Gardermoen?

I utarbeidelsen av regnestykket har det vært urent trav. Teknisk ledelse på Gardermoen regnet ut at synergieffekten av å ha tungt og mellomtungt vedlikehold på samme sted (Gardermoen), ville gi en gevinst på 29 millioner. Dette er redusert til 10 millioner i regnestykket. Hvorfor? Det ble forsøkt påplusset 45 millioner ekstra utgifter på Gardermoen. Først da STS sin tekniske direktør ga klar beskjed om at enten forsvinner de 45 millionene ut av regnestykket, eller så fikk STS se seg om etter en ny direktør, ble de 45 millionene fjernet. Hvorfor var det så viktig å trikse med tallene for å få Gardermoen så dyr?

Hvorfor var det så viktig for Myklebust å få trumfet igjennom valget av Arlanda? Jeg velger å tro at Myklebust har fått direktiver om at Arlanda skulle velges uansett.

Styreformann Myklebust må være den eneste i hele Norge som mener at SAS Norge er overrepresentert i SAS samarbeidet. Sannheten er at Norge i alle år har vært underrepresentert. Flyttingen av 417 arbeidsplasser nå, pluss på sikt ytterligere 500, gjør skjevfordelingen enda verre. De ytterligere 500 arbeidsplassene er det tunge vedlikeholdet på Gardermoen. Svenskene har ansvaret for engineering på B737, og har selvfølgelig sørget for et vedlikeholdsprogram hvor det tunge vedlikeholdet er delt opp i mange mellomstore sjekker. Mellomstore sjekker skal utføres på Arlanda. Det betyr at når MD80 forsvinner fra SAS flåten, er det slutt på tungt vedlikehold og ”exit” for enda 500 arbeidsplasser på Gardermoen.

Til slutt: Kostnadene med sluttpakker er ikke med i regnestykket. Går vi ut fra at de SAS ansatte i Norge får samme sluttpakke som SAS ga til de Braathens ansatte, vil det bety at sluttpakkene i Norge vil koste SAS 100 millioner kroner mer, enn hva det ville ha kostet i Sverige. Dette fordi lønnsnivået i Norge ligger 20% over Sverige. I tillegg kommer ytterligere effekt av kronekursen. 100 millioner minus de 26 millionene som kom i Gardermoens disfavør, gir et regnestykke som viser at SAS totalt sett taper 74 millioner kroner på å flytte produksjonen til Arlanda.

Knut Grønskar
Flytekniker
SAS Kjevik