Flere utenlandsruter med mindre jetfly    
Publisert: 21.11.03

SAS bruker for store fly på flere av selskapets ruter i Norge. Med mindre jetfly hadde det vært lettere å åpne nye utenlandsflyginger, fra blant annet Sola.      

FLYPRISER: Både Stavanger og Bergen kunne hatt flere internasjonale forbindelser til europeiske destinasjoner dersom selskapet hadde hatt mindre regionale jetfly med plass til færre enn 100 passasjerer, opplyser Stein Nilsen som er direktør for Scandinavian Airlines Norge, til Aftenbladet.

Stein Nilsen er nyutnevnt leder for den nye norske enhet innen Scandinavian Airlines. Flyselskapet delte 1. september i år sine virksomheter i de skandinaviske land i tre nasjonale deler med stor intern frihet uten at disse er definert som selvstendige juridiske enheter.

Virksomheten i Norge har ansvaret for all ruteflyging innen og ut av landet. Til driften disponeres den norske enheten en flåte på 24 Boeing 737 og MD-80. I tillegg kommer de fem Fokker 50 fra SAS Commuter som flyr for søsterselskapet Braathens langs kysten av Vestlandet.

SAS har i flere år vurdert å anskaffe mindre jetfly til ruter med mindre og tynnere belegg. Forutsatt at lønnsomheten bedrer seg i selskapet er målet at de første flyene kan settes i trafikk fra 2006.

Brukes av Lufthansa
Flytypen er allerede i bruk i Norge og på Sola. SAS tyske partnerselskap Lufthansa bruker fly i RJ-serien med 50 og 72 seter på sin nye rute mellom Stavanger og Frankfurt.

- Med disse flyene går flygingen til Tyskland med tilfredsstillende resultat. Det hadde ikke vært mulig med større fly med 120 seter eller mer, sier direktør Nilsen.

Forbindelsene som er aktuelle fra Sola og Flesland er dessuten for langt borte til at SAS kan bruke sin egen propelldrevne Dash 8 Q400. Med flytid på mer enn to timer er det dødfødt å tilby propellfly, fastslår den 37 år gamle SAS-direktøren.

Hvilke destinasjoner Nilsen tenker på vil han ikke si noe om. Han hevder imidlertid at dagens to SAS-ruter fra Stavanger til London og København drives med tilfredsstillende resultat uansett størrelsen på fly.

Han legger likevel ikke skjul på at konkurransen om flypassasjerene blir stadig hardere. I Stavanger og Bergen er nederlandske KLM en aggresiv og tøff konkurrent som kaprer mange norske reisende.

Ny prisnedgang
Direktør Nilsen regner med at flyprisene vil synke ytterligere, ikke minst på norske ruter og innen Skandinavia. På lengre flyginger over to timer forlanger folk mer komfort og service under reisen og er derfor mindre opptatt av pris.

- Det betyr at europeiske flyginger og interkontinentale reiser er mindre utsatt for prispress enn kortere flyginger, fortsetter Stein Nilsen.

At konkurransen er stor også på lengre ruter merker SAS på flygingen mellom Oslo og New York. Også her er kampen om passasjerene særlig hard fra KLMs side.

Det norske markedet forlangte direkterute til New York. Etterspørselen er imidlertid så liten at forbindelsen er i fare for å bli innstilt til våren dersom ikke belegget bedrer seg betydelig.

Nærmere Norwegian
For å møte den økende konkurransen fra lavprisselskaper som Norwegian, senket SAS sine priser med 20 prosent i Norge og Skandinavia fra 26. oktober. Dette betyr at fullprisen i SAS og Braathens bare er noen få hundrelapper høyere enn lavprisselskapet Norwegian.

Snittprisen for alle billettversjoner er det derimot verre med. Her ligger SAS rundt 30 prosent høyere enn Norwegian.

Betydelige kostnadskutt, større effektvitet og økt konkurranseevne er årsaken til prisnedgangen til SAS-selskapene. Utenom lavere priser skal de tre søsterselskapene SAS, Braathens og Widerøe fortsatt satse på stor fleksibilitet og god rutedekning med mange avreisemuligheter.

Konkurransetilsynet
Det er derfor med stor undring direktør Stein Nilsen møter kritikk fra Konkurransetilsynet på prisnedgangen. Tilsynet tror ikke på realiteten i priskuttene. De forlanger å se SAS nærmere etter i kortene.

Innen 1. mars neste år skal Konkurransetilsynet ha svar på om SAS driver såkalt predasjonsprising. Det vil si at prisene settes lavere enn kostnadene.

Tilsynet skal da ha mottatt produksjonspriser for hver måned. De skal også studere ruteregnskaper og se hvilken fortjeneste selskapet har av hver passasjer på samtlige aktuelle strekninger.

Nilsen er særlig lei sef for at saken er blitt kjent for offentligheten. Han reagerer på at Konkurransetilsynet gjorde den kjent i media. Etter hans syn burde de ventet med utspillet inntil saken var avgjort.

- Ved å fremme beskyldningen offentlig på dette tidspunkt kan vår konkurranseevne påvirkes, frykter direktør Stein Nilsen.                                                




Forfatterens Navn / Kilde: www.aftenbladet.no