Kontinuerlig stress og ingen tid til rast eller toalettbesøk. Slik beskrives pilotenes arbeidssituasjon.
Nå ska de til og med ta over deler av flygteknikerens jobb.
- Sikkerhetsmarginene minskes helt klart, sier Lars-Göran Buusch, Svensk Pilotförening.     

Piloterna på SAS får allt fler uppgifter, men ingen extra tid för att klara dem. Lars-Göran Buusch, ordförande i Kaptensektionen i Svensk Pilotförening, berättar att piloterna har ungefär 30 minuter på sig mellan flygningarna. Då ska de hinna avsluta flygningen, utföra teknisk kontroll, förbereda nästa flygning, och kontrollera ett 100-tal punkter i cockpit.

Tiden blir knappare
- Förr var vi alltid två som gjorde den inre kontrollen och vi hade ungefär 20 minuter på oss. I dag rör det sig om tio minuter. Den ene går ut och gör den tekniska kontrollen inför flygningen, och den andre gör i stort sett klart den inre kontrollen själv.
Den utvändiga översynen av SAS-planen sköttes tidigare av flygtekniker. Nu är det piloterna som ansvarar för den. Det har de gjort vid enstaka tillfällen förrut också, men då fick de 15 minuter extra på sig. Extratiden togs dock bort i augusti.
- Stressen gör att det finns risk för tunnelseende och att man missar något. Jag är bekymrad inför vintern när det är sämre väderförhållanden och mindre ljus, säger Buusch.

äter i cockpit
Arbetssituationen ger ingen möjlighet till rast och många hinner inte ens gå på toaletten. Enligt Buusch är piloterna
i stort sett inlåsta i cockpit när planet är i luften och nästan allt matintag sker under flygning.
En SAS-pilot i Europatrafik kan med två landningar arbeta
i 13 timmar och 20 minuter utan rast eller möjlighet att äta i annan miljö. Det finns tendenser på att antalet sjukskrivningar ökar och de nya arbetsuppgifterna innebär ytterligare stress.
- Vi har de kunskaper som krävs, men teknikerna är mycket mer rutinerade. Sedan är det upp till ledningen att avgöra om säkerheten är tillräcklig.

inom säkerhetsramarna
SAS informationschef, Bertil Ternert, medger att piloterna får allt kortare tid på sig, men försäkrar att företaget på inget sätt äventyrar säkerheten.
- Vi håller oss inom alla säkerhetsramar och kontrolleras hårdare än andra transportgrenar. Skillnaden kan kännas större än den är eftersom piloterna gör fler flygningar än tidigare.
Ramppersonalen på Kallax består av 30 personer. Sju av är dem har utbildats för att ta över den mer handgripliga kontrollen av planen, som tidigare sköttes av flygtekniker. Till exempel att vingarna avisas på rätt sätt.
- Det är tråkigt att teknikerna förlorar jobbet, men för oss är det stimulerande med nya uppgifter. Visst är det ett stort ansvar, men så är det ju med allt vårt arbete, säger Per Nyström, lastningsman.
        

           
Kilde: www.nsd.se