Luftfartskonferansen for ledende personell avholdes på Arena Rainbow Hotel i Lillestrøm, 27. og 28. mai. Temaer i konferansen er bl.a. Flyttingen av tilsynet, fra JAA til EASA, JAR-IR 21, JAR 66/147, ECAR-M og BSL B.
Arrangør er luftfartstilsynet.

Avdelingdirektør Jan Bengtson åpnet årets konferanse, med en gjennomgang av bakgrunnen for denne konferansen, og planen for årets konferanse.

 Luftfartsdirektør Per-Arne Skogstad holdt et innlegg om de praktiske konsekvensene av flyttingen til Bodø. Han var soleklar på at tilsynet skulle klare dette. En av utfordringene var at de som i dag er ansatt i tilsynet, fortsatt skal være med inntil Bodø overtar. I Bodø skal det parallelt bygges opp en organisasjon, og tilsettes ca. 115 nye medarbeidere. Det foreligger ikke noen signaler om at dagens ansatte ønsker å bli med.
Finansieringen av flyttingen er ikke avklart. Det er mulig at selskapene må bære denne utgiften også. Luftfartsdirektøren ønsker ikke at selskapene skal belastes for dette.

Det nye gebyrregulativet er ute på høring nå. Bakgrunnen for den økningen er krav fra samferdselsdep. om en økning på inntektskravet på 80 mill. Siden SAS har såpass mange fly registrert i Norge, vil de bidra mest i denne økningen. Tilsynet mente at denne økningen skulle inndrives ved hjelp av en passasjeravgift på kr. 4,-. Dette synet hadde regjeringen først, men frafalt dette i budsjettforhandlingene. 

Nestemann ut, var igjen avd. dir. Jan Bengtson. Han redegjorde for tilsynets oppbygning. Herunder at teknisk og operativ er slått sammen i en avdeling.
Virksomhetsideen til tilsynet er at LT skal arbeide for en sikker og samfunnstjenlig luftfart, og skal bidra til færre ulykker.
Satsningsområder for LT i 2003 er ECAR-M og Runway Incurcions. Disse temaene vil komme opp senere i løpet av konferansen. Ellers vil LT fokusere på risikobasert tilsyn som en risikovurdering danner grunnlag for. Dette betyr at der det er størst risiko, vil det bli flest tilsyn.

Motivasjon er individuelt fra person til person, og styres kun av deg selv i din bevissthet. Hvis du sier at "dette ikke går bra" - så går det som regel ikke bra. Men hvis du "snakker" med deg selv, og overbeviser deg selv om at det går bra, og at alt er bare fryd og gammen - så har du mye større sjanse til å lykkes med det du skal gjøre eller oppnå.

 Motivasjon definerer vi som EVNEN TIL Å TA AKSJON i en gitt situasjon, sier sjefskonsulent og foredragsholder Leif Ottesen som grunnla Euro Business School i 1988. Hjernen er overlegen alle andre instrumenter, tekniske såvel som kjemiske, og er uhyre komplisert. For å forstå kompliserte sammenhenger, må vi forenkle.
Vær forsiktig med hva du sier til deg selv - hjernen lytter....

Neste post på programmet var veien fra JAA til EASA.

EASA er European Aviation Safety Agency, som er en EU-forankret organ. Her i Norge vil det tre i kraft fra 28/9, med en 42 måneders overgangsområde. EASA skal erstatte JAA.  Etter dette må alle ha en ECAR godkjenning isteden for f.eks. JAR-145 godkjenning.
Norge er ikke forpliktet pr.. i dag til å følge EASA, men må gå gjennom vanlig EU/EØS-systemet. Det vil bli laget er tilpassningstekst som vil vise hvordan Norge skal tilpasse seg det nye regelverket. Det største problemet er stemmerett siden vi ikke er EU medlemmer.

For mer info, se på sidene til JAA her....

EASA har tre nivåer: Nivå 1 (binding) EU- Regulation 1592/2002. Nivå 2 (Binding) IR (f.eks. IR 21). Nivå 3 (non-binding) EACS-22, 23...

STK's fremtid innenfor EASA er uavklart, men det ser kanskje ikke bra ut for denne særordningen.

End of day one....

Onsdag starten med en presentasjon av den kommende JAR-IR 21, Certification Procedures. Seksjonssjef Andreas Mourud ga en grei gjennomgang av forskriften, og på hvilken måte den vil berøre norske brukere. For den jevne flytekniker vil det ikke få store konsekvenser. Men vi vil etter hvert se nye Form One.
Det er et ønske fra EASA at regelverket harmoniseres med FAA.

JAR 66/147 var neste post på programmet. Senior inspektør Bjørn Edholm i utdanningsseksjonen kunne fortelle at det pr. i dag er kun Skedsmo vgs. som er godkjent i.h.t. JAR 147. De andre skolene er godkjent til å avholde eksamen i alle basic fag. Dette betyr at alle elever som kommer ut i industrien har en godkjenning på basic nivå. Når det gjelder typeutdanning, så er SAS og CHC 147 godkjent.

Sertifikat på kompass-svinging er borte. Det er flyttet inn i typeutdanningen. Dette må da dokumenteres i utdanningen, og selskapet gir da den enkelte tillatelse til å utføre kompass-svinging.

Overgang fra ICAO sertifikat har gitt noen utslag at enkelte har fått ekstra undertyper påført sitt sertifikat. Dette betyr ikke at man kan utstede CRS på alle. JAR 145 organisasjonen bestemmer hvilke flytyper du kan utstede CRS på.

Edholm avsluttet med å oppfordre alle til å bruke de etablerte skolene, i tillegg til utdanningsseksjonen.

Neste tema ble presentert av Seksjonssjef Inge Kiedrowski. Han ga oss et innblikk i den fremtidige ECAR M. Denne vil overta for  BSL B 3.2 og 3.3, samt JAR OPS 1 subpart M.
Noe arbeid gjenstår, spesielt men henblikk på at Norge ikke er EU medlem.

Siste emne på agendaen var endringer i BSL B. Flyteknisk rådgiver Gry Tangen redegjorde for arbeidet som har pågått i flere år nå. Siden det ligger an til store forandringer med en del JAR-forskrifter, har dette gitt noen utfordringer for gruppen. Men nå (slutten av året) kommer i alle fall endringene - rett før ECAR M overtar....

Alle lysark vil bli publisert på denne siden straks de er tilgjengelig....

Alle selskapenes tekniske ledelse var representert på konferansen, bortsett fra STS/SAS.

Arild Nyheim