SAS beholder flyteknikere bare i Bergen og Oslo. Resten blir sagt opp. Konsekvensen er at teknikere må flys fra Oslo dersom det oppstår feil på flyene ute i landet.

Dårligere regularitet. 25. november fikk 56 flyteknikere i SAS brevet som fortalte at de ikke lenger var ønsket i selskapet. I utgangspunktet hadde selskapet varslet oppsigelse for 106 flyteknikere, men ombestemte seg da de fant ut at de trengte alle de hadde av denne gruppen fagfolk ved basen på Gardermoen. SAS må spare penger og nå var det flyteknikernes tur. I dag har SAS 11 såkalte linjestasjoner fordelt rundt i landet. I praksis betyr det at dersom det oppdages en feil på et SAS fly i Trondheim, så kan det umiddelbart rettes av en flytekniker på Værnes. Men fra 1. januar neste år må flyet bli stående til det er sendt en tekniker fra basen på Gardermoen. Det vil ramme passasjerene.

- Dette vil gå ut over regulariteten til selskapets fly og skape forsinkelser. SAS legger nå opp til en modell som gjør at det ikke skal være tekniske feil på flyene, sier hovedtillitsvalgt for flyteknikerne i SAS, Rune Tuv.

- Ja, det er riktig at vi må hente flytekniker fra Gardermoen dersom det oppstår en feil. Den risikoen tar vi. Vi er overbevist om at publikum ikke vil merke dette vesentlig, sier teknisks direktør Ørnulf Myrvoll i SAS.


Andre får jobben
Men feil oppstår. Flyteknikerne selv mener at arbeidsoppgavene deres ved stasjonene utenfor Oslo og Bergen i dag er fordelt med 10-20 prosent på retting av feil på flyene, og 80-90 prosent på deicing og alt annet som skal til for å ta i mot eller sende av gårde et fly. For selv om det finnes flyteknikere ansatt i andre flyselskaper på disse flyplassene, så kan ikke disse automatisk rette feil på et SAS fly. En flytekniker må ha eget sertifikat for alle flytyper han eller hun skal arbeide på. Sertifikatet er utstedt av Luftfartstilsynet. Og SAS har i dag ikke nok fly av samme type som Braathens bruker, til at Braathens teknikere kan dekke opp flyene fra SAS. Ledelsen i SAS gir nå ansatte i en annen del av virksomheten, Scandinavien Ground Service (SGS), i oppgave å utføre deicing og alle andre arbeidsoppgaver som skal til for å få et fly opp i luften eller ned på bakken.

- Ja, det foregår en opplæring av personell i SGS, sier Myrvoll. SGS er ikke et eget aksjeselskap, men er definert som et såkalt eget virksomhetsområde i SAS.

- SGS er i ferd med å lære opp 156 personer ved disse stasjonene, for å utføre arbeid som vi tidligere gjorde. Vi skjønner at SAS må spare penger. Men vi ser på teknisk avdeling og SGS som to avdelinger samme selskap. Vi krever ikke annet enn at våre medlemmer får tilbud om full jobb i SGS. Og disse medlemmene er villige til å gå ned i lønn for å slippe oppsigelser, sier Tuv.

Til nå har 24 av medlemmene fått tilbud om 50 prosent stilling og fem er tilbudt 25 prosent stilling i SGS. I følge ledelsen i SAS er det dette som er behovet i denne delen av virksomheten.

Rettssaker
Til nå har ikke SAS gitt flyteknikerne det de mener er et tilfredsstillende svar på hvorfor de ikke kan få jobb i SGS å arbeide som stuer, eller i en annen stilling som hjelpearbeider. Torsdag var partene hos Næringslivets Hovedorganisasjon, NHO, til forhandlinger uten å bli enige.

- Norsk Flytekniker Organisasjon vil forsvare de ansatte og ta rettslige skritt for hver enkelt oppsagt, sier organisasjonens advokat Arve Due Lund.

- SGS er et annet virksomhetsområde i SAS. Vi nedbemanner i det virksomhetsområdet hvor det er overtallighet og på stedet det er overtallighet. Vi mener vi har gjort dette riktig, slik våre jurister har anbefalt og som det er rettspraksis for, sier personaldirektør Svein Oppegaard i SAS Norge.


Kilde: www.aftenposten.no