Underhållssystemen i bolagen urholkas genom längre intervall mellan det att en flygtekniker utför inspektioner. Att inspektion före flygning ligger under det operationella tillståndet, och kan utföras av piloter är ett faktum. Detta medför i sig en standardsänkning med tanke på skillnaden i teknisk kompetens och förmåga att upptäcka tekniska fel. Det som i tillägg sker är att intervallen förlängs mellan de inspektioner som ska utföras av certifierade tekniker. Vi har sett en utveckling från att en flygtekniker gjorde tillsyn före varje flygning till att det nu kan vara upp till en veckas intervall. De tekniska förbättringarna av flygmaskinerna till trots, detta är en standardförsämring! Flygmaskiners struktur, rodersystem och övriga mekaniska system är fortfarande i stort sett de samma och utsätts lika mycket för yttre påverkan som på äldre flygmaskiner. 2. Linjestationer avbemannas på flygtekniker. SFF har idag så mycket information att vi påstår oss veta att resultatet av att det inte finns certifierade tekniker på linjestationer medför att man i högre grad är i gråzonen av gällande regelverk för att inte orsaka förseningar och inställda flygningar. Redan idag undanhålls tekniska problem från att rapporteras vid flygningar till utestationer. Det är uppenbart att det blir värre när teknisk personal försvinner från allt fler stationer. Att alla känner till piloternas och bolagens ansvar att följa uppsatta regler är ingen tröst om man vet att ekonomiska faktorer har starkare inverkan på beslutsfattandet i pressade situationer. Trycket påverkar den mänskliga faktorn mycket negativt. Vi vet att de flesta tekniska problem kan åtgärdas eller bedömas av en flygtekniker på plats och därmed hindra större förseningar. I stället blir nu resultatet, i bästa fall, att piloterna får ta emot råd på telefon. Vi har sett exempel som indikeringsproblem för landställ, blixtnedslag, fågelkollisioner, strukturskador orsakade av markfordon etc. där det absolut krävts bedömning eller åtgärd av tekniker, men där man i stället utfört flygningen tillbaka till huvudbasen med passagerare i kabinen.

SFF:s brev i sin helhet återges nedan och det är bestämt möte till den 25 november mellan SFF och LFI/STK. LFI/STK har erbjudits att kommentera brevet men på grund av tidsbrist så har man avböjt att kommentera brevet/mötet i detta nummer av Flygteknikerns Värld. Vi återkommer till detta möte i nästa nummer samt ev kommentarer från berörda parter. Med anledning av den stora strukturförändringen inom flygbranchen så har SFF skrivit brev och begärt möte med LFI.

SFF vill med bakgrund av det vi beskriver uppmana LFI att:

1. Vara restriktiva med förlängda intervall mellan inspektioner som kräver tekniskt certifierad personal. Vi invänder starkt mot underhållssystem där det går mer än ett dygn mellan tillsyn utförd av tekniker. Om företaget använder sig av pilotcheck som tillsyn före varje flygning, vilket i sig sänker den tekniska standarden, borde det vara ett absolut krav att utföra en teknisk tillsyn var 24:e timme.

2. Utöka tillsyn och inspektioner på plats med syfte att förhindra sänkt säkerhetsstandard på nämnda områden. Inspektera hur uppsatta regler efterlevs i praktiken. Vi är till exempel övertygade om att det inte går att operera inom gällande regelverk utan flygtekniker på stationer med flera flygningar per dag. Inte utan att det blir för stora problem med förseningar.