Til tross for stadig flere billigselskaper og økonomisk tilbakeslag de siste to årene; flysikkerheten i den vestlige verden er bare blitt bedre. Afrikanske flyselskaper bør man derimot unngå.


De siste ti årene har antallet sivile flyulykker i Europa klart sunket - selv om antallet flyulykker for hele verden under ett har økt i samme tidsrom. De siste seks årene har også antallet ulykker i Nord- og Sør-Amerika gått ned.

Utviklingen mot stadig bedre flysikkerhet i den vestlige verden er bemerkelsesverdig, spesielt i lys av alle spådommene om redusert flysikkerhet som en følge av flere lavprisselskaper. I tillegg har flyindustrien i 2002 og 2003 opplevd sitt verste økonomiske tilbakeslag til nå, blant annet som følge av terrorangrepet mot New York og Washington 11. september 2001.

I alt 702 mennesker omkom i 27 ulykker med sivile passasjerfly i fjor. Bare i 1999 lå tallet på omkomne nesten like lavt, med 730. I 1996, derimot, omkom hele 1840 flypassasjerer i godt over 50 ulykker. - Sikkerhetsmessig var 2003 trolig det beste året etter krigen, og utviklingen er gledelig, sier direktør Per-Arne Skogstad i Luftfartstilsynet. - I fjor var flytrafikken 90 ganger større enn i 1946, likevel omkom det færre mennesker 2003 enn i det første trafikkåret etter krigen.

- Den økonomiske nedgangen for særlig de veletablerte flyselskapene har gjort det nødvendig for oss å følge utviklingen tett, særlig i selskaper der man har nedbemannet. Vi har ønsket å forsikre oss om at det ikke har gått på bekostning av flysikkerheten, sier Skogstad.

- Når det gjelder billigselskapene, har vi brukt tid på å kontrollere Ryanair. Det er ingen indikasjoner på at selskapets virksomhet representerer noen fare for sikkerheten. Selskapet har kuttet på service, men ikke på det tekniske og flyoperative området, sier Skogstad.

"Teknisk svikt"
Ifølge statistikken fra den internasjonale luftfartsorganisasjonen ICAO var teknisk svikt hovedårsak til flest sivile flyulykker i fjor - i alt 11. Tidligere år har såkalt "kontrollert flygning inn i terreng" vært den hyppigste ulykkesårsaken, eksempelvis et passasjerfly som i null sikt kolliderer med en fjellside. I fjor var dette årsaken til 10 flyulykker.

Det er lenge siden teknisk svikt var hovedårsak for et helt år sett under ett, og statistikken har overrasket mange. Teknisk svikt forsvant som hovedårsak til flyulykker etter at jetmotoren med sin pålitelighet kom inn i luftfarten tidlig i 1960-årene.

Minst trygt i Afrika
Afrika var i fjor den minst trygge del av verden å fly i. Hele 28 prosent av alle passasjerflyulykkene inntraff med afrikanske flyselskaper, samtidig som verdensdelen bare hadde 3 prosent av alle flyavgangene i verden. Fjorårets største og også siste flyulykke inntraff med en eldre Boeing 727 i Benin 1. juledag, da 148 av til sammen 161 om bord omkom.

Og allerede tre dager inn i det nye året styrtet enda et fly fra et afrikansk selskap, en Boeing 737 fra egyptiske Flash Airlines over Rødehavet, med tap av flere liv enn noen gang tidligere med denne flytypen, også 148 mennesker. Flere av de afrikanske passasjerflyene som styrtet i 2003, havarerte like etter avgang, i flere tilfeller etter at man hadde mistet kraft på en motor.

- Afrika har problemer med å henge med resten av verden. Mange eldre passasjerfly selges til afrikanske selskaper. Når disse ikke har økonomi, et teknisk apparat og et tilsynssystem for å følge opp virksomheten, får det konsekvenser for flysikkerheten, sier Skogstad.

Kilde: www.aftenposten.no