Her for en tid tilbake, nærmere bestemt høsten 2003 ble Widerøes og Braathens tekniske avdelinger enige om en avtale der man skulle se på hvordan man kunne utnytte hverandres tekniske personell på de forskjellige baser. Dette har resultert i et samarbeid der man har kurset en del av Widerøes personell opp til A-mann nivå på Braathens flytyper og en del av Braathens personell opp til A-manns nivå på Widerøes flytyper.      

Braathens har teknisk hovedbase i Stavanger men ikke eget teknisk personell i Bodø. Samme tilfelle er det med Widerøe bare motsatt, de har teknisk hovedbase i Bodø men ikke eget teknisk personell i Stavanger. Samtidig så har Braathens mange flyfrekvenser innom Bodø og Widerøe er en stor aktør på Stavanger Lufthavn.
Braathens har tidligere vært inne på tanken å ansette eget teknisk personell i Bodø. Senest i de tidligere BUSK forhandlingene mellom Braathens og SAS. Men de strandet den gang, mye pga dårlig samarbeidsklima og uenigheter om kostnadene.

Derfor har nå Braathens og Widerøe inngått en avtale som begge parter er veldig fornøyde med og samtidig mener er en vinn-vinn situasjon for begge selskapene. Istedenfor å ansette ekstra personell til å ivareta teknisk vedlikehold, så har man utnyttet hverandres personell som allerede er ansatt på basene.

Jeg var en av deltagerne fra Braathens som fikk kursing på Widereøs Dash 8 -300 og Q400. Kurset inneholdt en uke teori og en uke praksis. Teorikurset for oss fra Braathens ble avholdt på Sola av to instruktører fra Widerøe.
Under teorikurset hadde vi en representant fra Luftfartstilsynet som var sitt-inn for å kvalitetssikre kurset siden dette var første gang man skulle, sertifisere personell på A-manns nivå. Uken etterpå reiste vi til Sandefjord der hvor Widerøe har en stor Line base, her hadde vi praktisk trening i 4 netter hvor vi fikk opplæring på begge flytypene i utførelse av forskjellige ”tasker”.
Under praksisen var også her representanten fra Luftfartstilsynet tilstede. I tillegg var det en kontrollør fra Widerøe som stilte oss en del spørsmål. Dette syns vi er veldig bra at vi hele tiden blir kvalitetssikret av tilsynet, dette gjør oss tryggere på at opplæringen er på et tilfredsstillende nivå.

Det som imidlertid forundrer mange av oss flyteknikere i dag er den nye trenden som er på vei til å bli innført i flyselskapene. Der man tar stadig flere tekniske oppgaver og overfører til ufaglært personell.

En flytekniker som har A-manns status på en flytype får ikke lov til å drive med blant annet feilsøking og inspeksjon. Man har i tillegg svært begrensede tillatte muligheter for operering av flyets systemer fra cockpit.
Dette er lovbestemt i forhold til JAR regelverket. Når vi samtidig vet at enkelte flyselskap har gitt ufaglært personell uten noen form for fagutdannelse tillatelse til å operere APU, kjøre flapsystemer, kjøre pack og regulere varme i cabin, snakke i radio over VHF sambandet, ja så kan man virkelig begynne å lure.

Hva hvis det oppstår brann i APU? Er dette personellet da drillet i hvordan de skal takle dette ? Vi som flyteknikere må i gjennom omfattende simulatortrening med eksamen og oppkjøring for å lære å takle dette. Har disse ufaglærte gått gjennom samme opplæringen? Eller er dette den nye trenden flyselskapene har begynt med, at de overfører mer og mer oppgaver bort fra teknisk personell og en godkjent 147 JAR-organisasjon og dermed unngår Luftfartstilsynets kontrollorgan?

Det som mange med meg ikke forstår er hvordan flyselskapene har fått tillatelse til dette fra Luftfartstilsynet med ufaglært personell når vi ser hvor strengt regelverket er for oss flyteknikere mot samme instans. Til og med en mekaniker med flyfagbrev og 5 års utdannelse får ikke tillatelse til mange av disse oppgavene.

Hvis denne trenden skal fortsette - at man bare kan lure inn ufaglært personell bakveien for å utføre tekniske oppgaver som i utgangspunktet krever spesifikk opplæring i forhold til JAR regelverket, så kan vi jo legge ned hele opplæringsnemda og opplæringssystemet som fører til fagbrevet. Fagbrevet har jo ingen verdi lenger, så lenge flyselskapene bare kan hente en mann rett fra gaten uten noen form for grunnopplæring til å utføre disse oppgavene.

Til slutt vil jeg bare si at all flysikkerhet i luften starter faktisk på bakken og ikke oppe i luften.
 

Jim Halvorsen