Det begynte med at SAS for en tid tilbake kjøpte seg opp til 97% eierskap i Spanair. Ikke lenge etter ble det bestemt at alt mellomtungt vedlikeholdet (B og C-sjekker) på alle Spanair sine MD80 fly skulle flyttes fra Swissair Technic til SAS Technical Services. Stemningen var høy på Gardermoen. Man var sikre på at denne jobben ville bli lagt til Gardermoen. Både fordi Gardermoen er vedlikeholdsbase for SAS sine egne MD80 fly samt at Gardermoen er billigst og mest effektiv på MD80 vedlikehold i Europa.

Overraskelsen var stor da teknisk ledelse i STS besluttet at det skulle opprettes en egen produksjonslinje for Spainair sine MD80 fly på Kastrup. Med andre ord, STS Danmark fikk tilført dette oppdraget. Det gikk ikke veldig bra. Flyene ble ikke ferdig på tid. Spanair klaget og forlangte levering på dato som kontraktert. For å sikre kontrakten ble produksjonslinjen overført til Gardermoen på prøve. Flyene vi hadde på prøve ble levert på tid. Den ene sågar to dager tidligere en fristen. Spanair sin tekniske representant gikk rundt og smilte. Han var kjempefornøyd.

Det var derfor et slag i ansiktet på oss, at vår tekniske ledelse besluttet at vedlikeholdet på Spanair skulle flyttes tilbake til Kastrup. Spainair protesterte, men til ingen nytte. Om første forsøk i Kastrup gikk dårlig, så endte det andre forsøket med bulder og brak. SAS måtte stille en MD80 gratis til Spanair sin disposisjon i fire måneder. Dermed hadde STS Danmark brukt opp kvoten.

Igjen ba Spanair om å få komme til Gardermoen. Men nei. Denne gangen besluttet teknisk ledelse at STS Sverige skulle få oppgaven. Om det hadde tatt lang tid å få flyene ferdig på Kastrup, så var det bare blåbær i forhold til den tiden det tok på Arlanda. Spanair sin tekniske representant fikk hjertetrøbbel og måtte byttes ut. Nå var det slutt på Spanair sin tålmodighet. De forlangte at jobben skulle flyttes til Gardermoen. Men nei. SAS ledelsen ville det annerledes. De leide i stedet inn et stort antall flyteknikere i fra England for å ta seg av denne produksjonen. Dette skjedde samtidig med at SAS sa opp 47 av sine egne teknikere i Sverige.

I dag er det ikke en eneste SAS tekniker i nærheten av Spanair sine MD80 fly. Alt vedlikeholdet utføres av engelskmenn i SAS hangaren på Arlanda. Dette reagerte svenske luftfartsmyndigheter på. SAS ble derfor nødt til å kjøre samtlige engelskmenn gjennom et ukelangt kurs i administrative rutiner. Hvis man tror at det er billig å leie inn engelskmenn for å gjøre jobben tar man feil. Timeprisen er fire ganger det SAS betaler sine egne teknikere.

Det må være lov å stille spørsmål med dømmekraften til vår tekniske ledelse. Hvorfor
nektes Spanair å få gjort vedlikeholdet sitt på Gardermoen? Hvorfor velger STS en løsning som er fire ganger så dyr for SAS? Hvorfor velger man løsninger som strider imot enigheten og intensjonen i Turnaround 2005? Er det en riktig beslutning å si opp egne ansatte, for så å leie inn engelskmenn som er fire ganger så dyre? Kanskje bør vi se oss om etter en ny teknisk ledelse.

Som en kuriositet kan nevnes at en av de oppsagte SAS teknikerne i Norge la ut CV`en sin på Internett. To dager senere ble han kontaktet av et engelsk firma som formidler utleie av teknikere og piloter. Jo da, du har gjettet riktig. Den oppsagte flyteknikeren i SAS ble tilbudt jobb i SAS på Arlanda! SAS trengte flyteknikere med B1 + B2 på MD80. Han skulle få dekket bokostnader, gratis reise til og fra, samt en timelønn godt over det han hadde i SAS. Slå den!




Knut G