Slurvete vedlikehold!     
Publisert: 01.03.04

Slurvete vedlikehold og utilstrekkelige prosedyrer for å kalkulere og fordele vekt, førte til krasjet av et Air Midwest fly i Nord Carolina i fjor der 21 mennesker ble drept.. I en skarpt kritisk rapport, fant NTSB flere feil begått av en ekstern vedlikeholdsleverandør. Dette på toppen av at Air Midwests bruk av utilstrekkelig vekt og balansestandarder, som avviker fra underlaget, førte til at flyet ble overweight og hale tung.
"Det var mange feil som oppsto her," sa Merke Rosenker, vice president i NTSB. "Jeg vil kalle det slurvete."


John Goglia, et seniormedlem av NTSB og tidligere mekaniker, kalt feilene verre enn de som førte til Valujets krasj i Florida i 1996. "Denne ulykken, med så få folk som ikke gjør deres jobb, setter en ny lav standard," sa han.

Brian Gillman, en talsmann for Air Midvest hovedselskap Mesa Air Group, sa selskapet overprøver undersøkingene og vil ikke kommenterer videre.

Rapporten anmodet to demokrater i House Transportation Committee, James Oberstar fra Minnesota og Peter Defazio fra Oregon, om å spørre Samferdselsdepartementets kontrollører om å utvide undersøkelsene av flyselskapenes kontraktsvedlikehold for å se om det påvirker sikkerhet. Mange selskap setter ut minst et vedlikehold for å spare penger.

Den fortapte Flight 5481 til Greenville, South Carolina, som var drevet for US Airways som en Commuter flight med Air Midwest, klatret etter takeoff fra Charlotte flyplass med en bratt vinkel, rullet og krasjet. Alle 19 passasjerer og to mannskapsmedlemmer døde.

Kabel uriktig justert
Undersøkere konkludert raskt at kabel som styrer flyets høyderor var uriktig justerte.

Gjennomgang av loggen viste at mekanikere i Raytheon Aerospace, en Air Midwest leverandør, gjennomførte arbeidet i West Virginia to dager før ulykken. Mekanikeren som justert kabelen har aldri gjort dette arbeidet, hatt liten veiledning og var dårlig overvåket. Undersøkere fant også at mekanikere hoppet over trinn, samt en test som sannsynligvis fanger riggefeilen.

I tillegg reiste de spørsmål om måten loggen ble ført på og rutinene for å ta vare på dokumentasjon, Air Midwest utdanningssystemer og klarheten av luftfartøyets vedlikeholdshåndbok, som er skrevet av produsenten Raytheon Aircraft, en enhet av Raytheon Co.

Raytheon Aerospace, som forandret dets navn i fjor til Vertex Aerospace, har ikke tilhørighet til Raytheon Co. Det gjør heller ikke mer vedlikeholdsarbeid for Air Midwest.

Denne Beech 1900 fløy atskillige ganger etter vedlikeholdsarbeidet men ikke med den type last det hadde på siste tur. Flyet var 600 pund (272 kg) overweight og hale tung. Men undersøkere sa flyet vært flydyktig om høyderoret hadde fungert normalt.
 

Les mer her: http://ntsb.gov/events/2003/AM5481/default.htm Der kan du bl.a. se en animasjon av ulykken.

Arild Nyheim